在被動(dòng)平衡中，電量較高的電池多出的能量會(huì)通過旁路電阻自動(dòng)消耗掉，直至其電壓或電荷與性能較弱的電池上的電壓相同。這是一種低成本做法，但旁路電阻會(huì)浪費(fèi)一部分能量，并使整個(gè)電池組的性能完全取決于性能最弱的電池。

針對(duì)BMS和電池平衡面臨的這項(xiàng)挑戰(zhàn)，Maxim Integrated的MAX14920和與之類似的MAX14921兩款電池測(cè)量模擬前端（AFE）集成電路可以對(duì)電池組中的電池電壓進(jìn)行準(zhǔn)確采樣，最高支持+65V電壓；MAX14920最多支持12個(gè)電池，而MAX14921最多支持16個(gè)電池，除此以外兩者完全一致。

對(duì)于以往接觸過的「高功率」不超過數(shù)百瓦，或者只處理過10A以下電流的工程師而言，要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電源互聯(lián)，需要采用完全不同于過往的思路。

在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中，大電流、高電壓是各種子系統(tǒng)和組件之間的常態(tài)，為此設(shè)計(jì)人員必須選用合適的線對(duì)板和線對(duì)線連接器，在非常嚴(yán)苛的振動(dòng)、應(yīng)力和溫度條件下，滿足頗具挑戰(zhàn)性的功率容量、插拔壽命和機(jī)械強(qiáng)度要求。

正因如此，在選用與電池子系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的電源連接器時(shí)，其特殊性不容忽視。

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