在飽和導(dǎo)通到截止以及截止到飽和導(dǎo)通的開(kāi)關(guān)階段,功耗較大,所以要盡量縮短開(kāi)關(guān)階段的持續(xù)時(shí)間。

減小晶體管的功耗,可以減小調(diào)壓器的體積和重量,同時(shí)溫度漂移問(wèn)題也較容易解決脈沖調(diào)寬原理中,運(yùn)算放大器構(gòu)成了脈沖調(diào)寬電路(這里暫不考慮R3、R5、C2、C3構(gòu)成的校正環(huán)節(jié)的作用.

即脈沖頻率等于品中交流分量的頻率,即取決于檢測(cè)電路的整流方式。如想采用更高的脈沖頻率,則可采用鋸齒波振蕩器電路來(lái)實(shí)現(xiàn),其產(chǎn)生的鋸齒波可以疊加到基準(zhǔn)信號(hào)上,再一起輸人到運(yùn)算放大器的正端;也可以疊加到輸入信號(hào)上,再一起輸人到運(yùn)放的負(fù)端。

隨著需要控制和監(jiān)視的參數(shù)增多,控制回路不斷增加,控制精度要求提高,以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制和飛機(jī)系統(tǒng)之間聯(lián)系增加,監(jiān)控、診斷、顯示等功能的擴(kuò)充,液壓機(jī)械和氣動(dòng)機(jī)械式控制器已不能滿足要求,它們的發(fā)展受到限制,進(jìn)一步的發(fā)展需要采用電子控制。

EEC計(jì)算結(jié)果以電信號(hào)輸出給力矩馬達(dá),再轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)控制燃油流量。

在該型控制中,多數(shù)的液壓機(jī)械控制器的供油計(jì)劃高于EEC的供油計(jì)劃,EEC通過(guò)減少液壓機(jī)械控制器的供油達(dá)到目標(biāo)值,即稱下調(diào)(DOWNTRIM)。

LD=~ED+rDRg,電路中的電阻R1=R2=R時(shí),則包括R5在內(nèi)的調(diào)壓器比較電路可等效.

其中Rg約為幾歐至幾十歐,一般等效電路遠(yuǎn)小于源定理其值為Rs及R,可將其忽略,則電路可進(jìn)一步簡(jiǎn)化應(yīng)用疊加定理及等效電,電路可進(jìn)一步等效這里,Eyu為開(kāi)路電壓,R汕為等效輸出電阻,等效負(fù)載內(nèi)阻抗,由于運(yùn)算放大器的輸人阻抗很大,可視u=k

式中:us一變壓、整流、濾波系數(shù);

E2一降壓變壓器副邊電壓;

Ug―被調(diào)電壓有效值。