NSM2015/NSM2016系列采用固定輸出模式，輸出電壓在一定的供電電壓范圍內(nèi)保持不變，不跟隨供電電壓的波動(dòng)而波動(dòng)。系統(tǒng)上解決了對(duì)高精度穩(wěn)壓源的依賴，從而使系統(tǒng)BOM更簡(jiǎn)單、性價(jià)比更高。同時(shí)NSM2015擁有偽差分輸出模式，提供參考電壓輸出。

納芯微創(chuàng)新的斬波以及旋轉(zhuǎn)電流激勵(lì)技術(shù)使得零點(diǎn)溫漂更小，同時(shí)得益于內(nèi)部精確的溫度補(bǔ)償算法以及下線精度校準(zhǔn)，NSM2015/NSM2016系列電流傳感器在全工作溫度范圍都可以保持較高的精度，用戶無(wú)需做二次編程。

輸入電壓 >15V（這消除了 80% 的負(fù)載開關(guān)）。

輸出電流 <1A（R-on 不太重要）。

每一分錢都很重要（LDO 可能比負(fù)載開關(guān)便宜）。

為了讓LDO模擬負(fù)載開關(guān)，它必須有辦法強(qiáng)制在dropout模式下運(yùn)行�？烧{(diào)LDO有一個(gè)反饋引腳，可讓您將器件置于壓降模式（全開輸出）。具有場(chǎng)效應(yīng)晶體管傳輸元件的LDO在壓差模式下具有低壓差和低靜態(tài)電流損耗。

具有雙極傳輸元件且包含抗飽和電路的LDO在壓差模式下還具有低壓差和良好的靜態(tài)電流損耗。必須有一種方法來(lái)關(guān)閉和打開輸出，帶有啟用或關(guān)閉引腳的LDO具有此功能。

在飛機(jī)接地后的高速運(yùn)動(dòng)期間,反推裝置是最有效的。在飛機(jī)速度很低的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入高溫排氣,嚴(yán)重時(shí)引起壓氣機(jī)失速。

在某些飛機(jī)上反向氣流能夠引起機(jī)翼下方氣墊,減少主起落架載荷,因此減少飛機(jī)剎車效率。反向氣流也從跑道上卷起很多灰塵和贓物,這些外來(lái)物能夠損傷飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)。為使這些不利減到最小,反向氣流要同發(fā)動(dòng)機(jī)位置匹配。

如果在機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)之間距離小,更顯得特別重要。反向氣流是通過(guò)在反推裝置格柵葉片的正確安排匹配的。