兩款全新且更為先進的巨磁阻 (GMR) 曲軸和凸輪軸傳感器ATS16951(曲軸)和 ATS16351(凸輪軸)傳感器，這兩款產品在市場上獨樹一幟，可為制造商提供非常適合于混合動力汽車發(fā)動機的單一供應商解決方案。

它們也可擴展用于兩輪電動車、越野車以及需要擴展氣隙性能的應用，能夠幫助發(fā)動機設計人員降低系統(tǒng)復雜性、成本和能源消耗,提高系統(tǒng)效率，并最大限度地減少碳排放。

盡管全球汽車市場中完全電氣化的趨勢在不斷加速,但IHS最近的預測表明,81%的車輛仍將配備某種形式的內燃機，其中最常見的車型是完全和輕度混合動力。為迎合向更小型混合設計的過渡，發(fā)動機架構正在發(fā)生變化，傳感器精度和定位靈活性將變得比以往任何時候都更加重要。

輔助動力裝置是在必要時短時間工作的,一旦主發(fā)動機工作后,發(fā)電機正常運轉,則不需要它供電供氣。

當然,和主發(fā)動機一樣它的工作必須要具各一些系統(tǒng),例如燃油、滑油、空氣、控制、指示、排氣系統(tǒng)。附件齒輪箱上面裝有發(fā)電機、啟動機、燃油泵、滑油泵、轉速表發(fā)電機、離心電門、冷卻風扇等。離心電門的功用是控制APU的啟動和點火,控制工作程序和超轉保護電路.

用萬用表判別一種方法是:首先用搖表或萬用表歐姆擋找出三相繞組每相繞組的兩個引出線頭。做三相繞組的假設編號U1、U2、V1、V2、W1、W2。

再將三相繞組假設的了首二尾分別連在一起,接上萬用表,用毫安擋或微安擋測量。用手轉動電動機轉子,若萬用表指針不動,則假設的肖尾端均正確。若萬用表指判別電動機定子繞組首尾端方法:a)指針不動首尾端正確 b)指針擺動首尾端有錯.