放A1的輸出端會有脈沖出現(xiàn),各點(diǎn)波形,運(yùn)放A1輸出脈沖的寬度決定于電源頻率上的電壓波形F降低的多少。運(yùn)放輸出電壓u。l通過D1、R9對電容C2充電,同時,C2通過R19放電。

當(dāng)有欠頻故障時,L∫(12擊穿DW2,使T2導(dǎo)通,輸出一個低頻信號加到“與非”門Z1上,z1的輸出通過D2、rR 13、R25、C3和運(yùn)放A2構(gòu)成的固定延時電路輸出故障信號。

在系統(tǒng)正常啟動時,運(yùn)放A1的輸出端輸出信號封鎖電源接人裝置,即使GCB不能閉合,給出電源沒有準(zhǔn)各好的信號,同時封鎖欠壓保護(hù)電路,使其不能動作.

在系統(tǒng)出現(xiàn)欠電壓為三相電壓的相量和,即有Ut=Uk+UD+uc

當(dāng)三相電壓平衡時,Ldt為零,線路無故障信號輸出。當(dāng)三相電壓不平衡時,嘰zu為三倍的零序分量,該電壓經(jīng)橋式整流、限幅后,加于電位計W上,從W的活動觸點(diǎn)輸出故障信號,經(jīng)固定延時后,使控制電路動作。

該電路動作點(diǎn)是通過調(diào)節(jié)電位計W來調(diào)定的。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時,發(fā)動機(jī)艙溫度升高,熱敏元件給飛行人員發(fā)出警告信號,飛行人員只要扳動火警開關(guān),接通直流電源,經(jīng)一定延時,斷開GCR,同時GCB也動作,將發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)斷開。

轉(zhuǎn)速(頻率)故障及其保護(hù),轉(zhuǎn)速故障的產(chǎn)生及危害,飛機(jī)發(fā)電機(jī)一般都由飛機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動,有的中間有恒速傳動裝置,有的只有一般的減速器。

當(dāng)傳動裝置發(fā)生故障時,發(fā)電機(jī)就可能出現(xiàn)超速和欠速現(xiàn)象,即出現(xiàn)過頻和低頻故障。

頻率的故障除影響自動控制設(shè)各的正常工作外,還會引起其他電磁設(shè)各工作的不正常。如過頻故障將引起旋轉(zhuǎn)電器的過速,長時間的過速會造成機(jī)械損傷;低頻故障將引起電磁器件的磁負(fù)荷增大,致使它們過載,甚至過熱燒毀。