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嵌入式系統(tǒng)的電源管理將三個微調(diào)旋鈕全部順時針旋到底

發(fā)布時間:2022/3/28 13:27:35 訪問次數(shù):1217

將輝度、聚焦、輔助聚焦、標(biāo)尺亮度旋鈕,YA、YB通道衰減開關(guān),掃描速度開關(guān),YA、YB、Ⅹ軸位移旋鈕,均置于中間位置;將三個微調(diào)旋鈕全部順時針旋到底,置于校準(zhǔn)位置。

開機預(yù)熱打開電源開關(guān),進行預(yù)熱,然后尋找光點,調(diào)整輝度,聚焦、輔助聚焦旋鈕和掃描速度開關(guān),使熒光屏上顯示一條亮度合適的清晰的掃描基線,調(diào)整YA、YB、X軸位移旋鈕,使掃描基線在熒光屏的正中間。

直流電壓的測量將被測信號通過探針接入YA或YB輸入插座,將輸人選擇開關(guān)置于“DC”,顯示選擇開關(guān)置于“YA”或“YB”。調(diào)整通道衰減開關(guān),使屏幕上的掃描線沿垂直方向產(chǎn)生合適的位移。

對于CC-WMX8MN-KIT開發(fā)套件,Digi SOM將恩智浦基于四Arm® Cortex®-A53和Arm Cortex-M7內(nèi)核的i.MX 8M Nano處理器的功能與高達8千兆字節(jié)(GB)的閃存、高達1GB的低功耗雙數(shù)據(jù)率(LPDDR)動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM以及一系列附加子系統(tǒng)結(jié)合起來。

復(fù)雜嵌入式系統(tǒng)的電源管理可能是一項重大挑戰(zhàn),尤其是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)計集成了像 NXP 的 i.MX 8M Nano這樣的高級處理器時。

開發(fā)人員不僅需要為每個域提供適當(dāng)?shù)碾娫窜,還需要以特定的時序為每個域供電(和斷電)。

驅(qū)動管的電流互感器鎖定,yl=0o由圖中的工作波形可以看出,驅(qū)動電路的工作時間可分為四個狀態(tài)。0~J1為T1被鎖定時間,此時控制信號嘰″1已轉(zhuǎn)換為高電平,但%1=0,T1仍截止,此時間等于T4的存儲時間。r1~r2為T1的導(dǎo)通時間。t2~t3為T1的存儲時間,此時T4被鎖定,u4=0。r3~u4為T1的截止時間。

實際的驅(qū)動電路形式很多,且由于功率管的選擇不同而形式有所變化,但其工作原理大致都相同。目前,由于電力電子技術(shù)的發(fā)展,驅(qū)動電路已經(jīng)集成化、模塊化、智能化,但在飛機上的應(yīng)用較少,隨著變速恒頻電源的發(fā)展,新型驅(qū)動電路的應(yīng)用會越來越多。



將輝度、聚焦、輔助聚焦、標(biāo)尺亮度旋鈕,YA、YB通道衰減開關(guān),掃描速度開關(guān),YA、YB、Ⅹ軸位移旋鈕,均置于中間位置;將三個微調(diào)旋鈕全部順時針旋到底,置于校準(zhǔn)位置。

開機預(yù)熱打開電源開關(guān),進行預(yù)熱,然后尋找光點,調(diào)整輝度,聚焦、輔助聚焦旋鈕和掃描速度開關(guān),使熒光屏上顯示一條亮度合適的清晰的掃描基線,調(diào)整YA、YB、X軸位移旋鈕,使掃描基線在熒光屏的正中間。

直流電壓的測量將被測信號通過探針接入YA或YB輸入插座,將輸人選擇開關(guān)置于“DC”,顯示選擇開關(guān)置于“YA”或“YB”。調(diào)整通道衰減開關(guān),使屏幕上的掃描線沿垂直方向產(chǎn)生合適的位移。

對于CC-WMX8MN-KIT開發(fā)套件,Digi SOM將恩智浦基于四Arm® Cortex®-A53和Arm Cortex-M7內(nèi)核的i.MX 8M Nano處理器的功能與高達8千兆字節(jié)(GB)的閃存、高達1GB的低功耗雙數(shù)據(jù)率(LPDDR)動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM以及一系列附加子系統(tǒng)結(jié)合起來。

復(fù)雜嵌入式系統(tǒng)的電源管理可能是一項重大挑戰(zhàn),尤其是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)計集成了像 NXP 的 i.MX 8M Nano這樣的高級處理器時。

開發(fā)人員不僅需要為每個域提供適當(dāng)?shù)碾娫窜,還需要以特定的時序為每個域供電(和斷電)。

驅(qū)動管的電流互感器鎖定,yl=0o由圖中的工作波形可以看出,驅(qū)動電路的工作時間可分為四個狀態(tài)。0~J1為T1被鎖定時間,此時控制信號嘰″1已轉(zhuǎn)換為高電平,但%1=0,T1仍截止,此時間等于T4的存儲時間。r1~r2為T1的導(dǎo)通時間。t2~t3為T1的存儲時間,此時T4被鎖定,u4=0。r3~u4為T1的截止時間。

實際的驅(qū)動電路形式很多,且由于功率管的選擇不同而形式有所變化,但其工作原理大致都相同。目前,由于電力電子技術(shù)的發(fā)展,驅(qū)動電路已經(jīng)集成化、模塊化、智能化,但在飛機上的應(yīng)用較少,隨著變速恒頻電源的發(fā)展,新型驅(qū)動電路的應(yīng)用會越來越多。



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