同步電動(dòng)機(jī)的控制線路,三相同步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制線路 由于同步電動(dòng)機(jī)本身沒有啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩,所以不能自行啟動(dòng)。為了解決它的啟動(dòng)問題,常采用異步啟動(dòng)的方法。

直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速是指在電動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)載不變的條件下改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

由于同步電動(dòng)機(jī)在異步啟動(dòng)時(shí),必須待轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速的95%及以上時(shí)才能投人勵(lì)磁,囚而必須對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè),轉(zhuǎn)速可由定子回路的電流或轉(zhuǎn)子回路的頻率等參數(shù)來間接反映。

按定子電流大小自動(dòng)投入勵(lì)磁電流的同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制線路。

根據(jù)電功率公式P=IU可知，要想提升充電功率，要么提升電壓，要么提升電流。而在功率相同的情況下，電壓越高，通過汽車線路的電流越小，由焦耳定律Q＝I2Rt可知，產(chǎn)生的功率損耗也就越小。

因此，提高電池組電壓，既可以減小能量/功耗損失，同時(shí)又能增加電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率。這也就是為什么越來越多的汽車制造商將“提高母線電壓”作為自己下一階段的發(fā)展方向。

IC內(nèi)部還集成了同步整流和準(zhǔn)諧振（QR）/CCM反激式控制器，可以實(shí)現(xiàn)90%以上的效率，輕松滿足最嚴(yán)格的OEM廠商要求。采用此方案的電源空載功耗可低于15mW，可以降低電池管理系統(tǒng)當(dāng)中電池的自放電。

當(dāng)按下停止按鈕SB3,接觸器KM1斷電釋放,接觸器KM3因此獲電,接觸器KM2也因此獲電動(dòng)作,使電動(dòng)機(jī)電樞繞組通以反向電流,從而實(shí)現(xiàn)了反接制動(dòng)而迅速停車。

在制動(dòng)的瞬問,由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高,反電勢(shì)很大,使電壓繼電器不會(huì)斷電釋放,從而保證了KM3、KM4不失電,以實(shí)現(xiàn)反接制動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低近于零時(shí),電壓繼電器斷電釋放,使接觸器KM3、KM4和KM2斷電釋放,制動(dòng)完畢,為下次啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。