五步實(shí)現(xiàn)FlexRay網(wǎng)絡(luò)拓樸
發(fā)布時(shí)間:2008/5/27 0:00:00 訪問(wèn)次數(shù):591
    
    
    來(lái)源:電子工程專輯
    
    flexray已開始在單通道高速動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛輔助和提高舒適程度的汽車電子應(yīng)用中大展身手。在新款bmw x5汽車中,flexray用于懸架控制之中,這樣就可以在利用雙通信信道和總線監(jiān)控把這種具有容錯(cuò)功能的確定性協(xié)議運(yùn)用在安全駕駛功能中之前,讓工程師和開發(fā)人員有一個(gè)逐漸適應(yīng)的學(xué)習(xí)過(guò)程,降低了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
    
    在flexray應(yīng)用的開發(fā)過(guò)程中,設(shè)計(jì)工程師可以通過(guò)五個(gè)基本步驟來(lái)構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)健的網(wǎng)絡(luò)拓樸。
    
    步驟1:首先必須定義車輛底盤上節(jié)點(diǎn)的數(shù)量及其假定位置,然后才能確定實(shí)現(xiàn)無(wú)stub(一種被稱為“菊花鏈”的拓樸結(jié)構(gòu))無(wú)源總線所需的線纜長(zhǎng)度,該總線終端即是線纜終端處,如圖1所示。如果線纜長(zhǎng)度小于10米,則拓樸完成,其被認(rèn)為可用于系列生產(chǎn)。
    
    步驟2:一旦發(fā)現(xiàn)線纜長(zhǎng)度大于10米,就應(yīng)該考慮采用“主動(dòng)星型”拓樸(參見圖2)。如果線纜長(zhǎng)度超過(guò)20米,則必須引入主動(dòng)星型了。最簡(jiǎn)單的主動(dòng)星型只有兩個(gè)分支,把線束分裂為兩個(gè)電氣去耦部件。因?yàn)榭赏ㄟ^(guò)nxp的tja1080收發(fā)器(用于bmw x5的首批同類器件)來(lái)增強(qiáng)主動(dòng)星型,故所需收發(fā)器總數(shù)只增加了一個(gè)。
    
    步驟3:若應(yīng)用在車輛發(fā)生碰撞事故之后還能夠繼續(xù)工作,系統(tǒng)的碰撞靈敏節(jié)點(diǎn)應(yīng)分布在不同的分支上(見圖3)。這樣一來(lái),一旦線纜被擠壓或被鉗位在一個(gè)差分電壓上,只有受影響的分支的數(shù)據(jù)傳輸被中斷,但主動(dòng)星型將保證網(wǎng)絡(luò)中其它分支的通訊不受影響。
    
    
    
    圖1
    
    
    
    圖2
    
    
    
    圖3
    
    步驟4:鑒于共振的出現(xiàn),暴露在非常惡劣的rf場(chǎng)中的節(jié)點(diǎn)或布線也應(yīng)該分布到不同的分支上(見圖4)。在線纜兩端各利用一個(gè)分裂終端(flexray電氣物理層規(guī)范v2.1修訂版b),把rf感應(yīng)電流轉(zhuǎn)移到接地位。這就使得線纜上的共模電壓幅度更低,同時(shí)不影響與其它分支相連接的節(jié)點(diǎn)。因此,接收到的數(shù)據(jù)流中的抖動(dòng)可以控制在合理的范圍內(nèi)。
    
    
    
    圖4
    
    步驟5:為了確保在線纜兩端始終有合適的(分裂的)終端(見圖5),中繼電纜的末端節(jié)點(diǎn)不應(yīng)是可選節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的電氣位置沿線纜的移動(dòng)不得致使線纜長(zhǎng)度超過(guò)10米過(guò)多。在非可選節(jié)點(diǎn)上,可引入短的stub(<1米)。即使有更大的靈活性,主動(dòng)星型也不必在線纜度終端處。
    
    
    
    圖5
    
    驗(yàn)證與優(yōu)化
    
    遵照這五個(gè)步驟,有助于構(gòu)建在電子特性方面穩(wěn)健的flexray拓樸結(jié)果。建議進(jìn)行仿真以對(duì)定義后的拓樸做進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化。開采用蒙特卡羅(monte-carlo)仿真法來(lái)估算線束、產(chǎn)量范圍以及依賴于收發(fā)器和主動(dòng)星型的溫度等各項(xiàng)制造公差。
    
    此外,flexray聯(lián)盟已推出了一種涵蓋線束趨膚效應(yīng)在內(nèi)的復(fù)雜完善的線纜模型。在支持汽車制造商引入flexray的同時(shí),nxp也在不斷提高自己在flexray拓樸仿真領(lǐng)域的專業(yè)能力。
    
    關(guān)于flexray應(yīng)用的分裂終端、線纜和連接器的更多信息可參見flexray電氣物理層規(guī)范v2.1修訂版b。電氣物理層應(yīng)用說(shuō)明v2.1修訂版b給出了一些有關(guān)拓樸設(shè)計(jì)的建議。這兩份規(guī)范都可通過(guò)flexray聯(lián)盟網(wǎng)站獲得。至于tja1080 flexray收發(fā)器的技術(shù)細(xì)節(jié),可查詢nxp網(wǎng)站。
    
    只要遵循這些建議,就有助于降低利用fpga進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功耗。
    
    
    來(lái)源:電子工程專輯
    
    flexray已開始在單通道高速動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛輔助和提高舒適程度的汽車電子應(yīng)用中大展身手。在新款bmw x5汽車中,flexray用于懸架控制之中,這樣就可以在利用雙通信信道和總線監(jiān)控把這種具有容錯(cuò)功能的確定性協(xié)議運(yùn)用在安全駕駛功能中之前,讓工程師和開發(fā)人員有一個(gè)逐漸適應(yīng)的學(xué)習(xí)過(guò)程,降低了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
    
    在flexray應(yīng)用的開發(fā)過(guò)程中,設(shè)計(jì)工程師可以通過(guò)五個(gè)基本步驟來(lái)構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)健的網(wǎng)絡(luò)拓樸。
    
    步驟1:首先必須定義車輛底盤上節(jié)點(diǎn)的數(shù)量及其假定位置,然后才能確定實(shí)現(xiàn)無(wú)stub(一種被稱為“菊花鏈”的拓樸結(jié)構(gòu))無(wú)源總線所需的線纜長(zhǎng)度,該總線終端即是線纜終端處,如圖1所示。如果線纜長(zhǎng)度小于10米,則拓樸完成,其被認(rèn)為可用于系列生產(chǎn)。
    
    步驟2:一旦發(fā)現(xiàn)線纜長(zhǎng)度大于10米,就應(yīng)該考慮采用“主動(dòng)星型”拓樸(參見圖2)。如果線纜長(zhǎng)度超過(guò)20米,則必須引入主動(dòng)星型了。最簡(jiǎn)單的主動(dòng)星型只有兩個(gè)分支,把線束分裂為兩個(gè)電氣去耦部件。因?yàn)榭赏ㄟ^(guò)nxp的tja1080收發(fā)器(用于bmw x5的首批同類器件)來(lái)增強(qiáng)主動(dòng)星型,故所需收發(fā)器總數(shù)只增加了一個(gè)。
    
    步驟3:若應(yīng)用在車輛發(fā)生碰撞事故之后還能夠繼續(xù)工作,系統(tǒng)的碰撞靈敏節(jié)點(diǎn)應(yīng)分布在不同的分支上(見圖3)。這樣一來(lái),一旦線纜被擠壓或被鉗位在一個(gè)差分電壓上,只有受影響的分支的數(shù)據(jù)傳輸被中斷,但主動(dòng)星型將保證網(wǎng)絡(luò)中其它分支的通訊不受影響。
    
    
    
    圖1
    
    
    
    圖2
    
    
    
    圖3
    
    步驟4:鑒于共振的出現(xiàn),暴露在非常惡劣的rf場(chǎng)中的節(jié)點(diǎn)或布線也應(yīng)該分布到不同的分支上(見圖4)。在線纜兩端各利用一個(gè)分裂終端(flexray電氣物理層規(guī)范v2.1修訂版b),把rf感應(yīng)電流轉(zhuǎn)移到接地位。這就使得線纜上的共模電壓幅度更低,同時(shí)不影響與其它分支相連接的節(jié)點(diǎn)。因此,接收到的數(shù)據(jù)流中的抖動(dòng)可以控制在合理的范圍內(nèi)。
    
    
    
    圖4
    
    步驟5:為了確保在線纜兩端始終有合適的(分裂的)終端(見圖5),中繼電纜的末端節(jié)點(diǎn)不應(yīng)是可選節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的電氣位置沿線纜的移動(dòng)不得致使線纜長(zhǎng)度超過(guò)10米過(guò)多。在非可選節(jié)點(diǎn)上,可引入短的stub(<1米)。即使有更大的靈活性,主動(dòng)星型也不必在線纜度終端處。
    
    
    
    圖5
    
    驗(yàn)證與優(yōu)化
    
    遵照這五個(gè)步驟,有助于構(gòu)建在電子特性方面穩(wěn)健的flexray拓樸結(jié)果。建議進(jìn)行仿真以對(duì)定義后的拓樸做進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化。開采用蒙特卡羅(monte-carlo)仿真法來(lái)估算線束、產(chǎn)量范圍以及依賴于收發(fā)器和主動(dòng)星型的溫度等各項(xiàng)制造公差。
    
    此外,flexray聯(lián)盟已推出了一種涵蓋線束趨膚效應(yīng)在內(nèi)的復(fù)雜完善的線纜模型。在支持汽車制造商引入flexray的同時(shí),nxp也在不斷提高自己在flexray拓樸仿真領(lǐng)域的專業(yè)能力。
    
    關(guān)于flexray應(yīng)用的分裂終端、線纜和連接器的更多信息可參見flexray電氣物理層規(guī)范v2.1修訂版b。電氣物理層應(yīng)用說(shuō)明v2.1修訂版b給出了一些有關(guān)拓樸設(shè)計(jì)的建議。這兩份規(guī)范都可通過(guò)flexray聯(lián)盟網(wǎng)站獲得。至于tja1080 flexray收發(fā)器的技術(shù)細(xì)節(jié),可查詢nxp網(wǎng)站。
    
    只要遵循這些建議,就有助于降低利用fpga進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功耗。
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