今天，車載遠程信息處理系統(tǒng)市場無疑是構建在高價位的基礎上。豪華汽車買主已經習慣可供選擇的導航前座應用(如車載gps)及車內系統(tǒng)(如onstar)。但高成本依然是向廣闊的大眾汽車市場提供低價格遠程信息處理系統(tǒng)的明顯障礙。forrester research公司預測，到2006年近80%的新汽車將具有遠程信息處理系統(tǒng)，但只有當技術進步驅使價格下降，使遠程信息處理系統(tǒng)達到日用品的出貨量時，我們才能實現(xiàn)這種普及率。

    現(xiàn)有的遠程信息處理系統(tǒng)仍然維持高價位，這是因為它需要由分立模塊或子系統(tǒng)來執(zhí)行各種不同的特定功能，包括用戶界面(接口)、gps、移動通信、驅動信息系統(tǒng)、汽車故障診斷與預判、撞車事件數(shù)據(jù)記錄、遠程診斷、電子計費、交通數(shù)據(jù)、手機集成、路由與導航系統(tǒng)、智能汽車系統(tǒng)、航向推測、電子郵件收發(fā)、應急維修以及定制新聞、體育和財金信息等。

    圖1： 現(xiàn)有的車載遠程信息處理系統(tǒng)。

    今天，這些功能子系統(tǒng)一般是由dsp、微處理器、微控制器、fpga或asic等器件實現(xiàn)的獨立子單元。通常，這些器件是向不同供應商采購的，而且每種器件都要求有它們自己的存儲器、i/o、開發(fā)工具及操作系統(tǒng)等。這不可避免地導致遠程信息處理系統(tǒng)的體積龐大、價格昂貴、開發(fā)時間冗長。

    給遠程信息處理系統(tǒng)設計人員施加更多壓力的另一個因素是系統(tǒng)的復雜性不斷提高以及需要功能更豐富的信息處理應用。今天，汽車配件供應商和汽車制造商正在評估各種軟件內容，以便為客戶提供更多的價值。軟件內容開發(fā)將繼續(xù)成為汽車ic37中增長最快的一部分，并由此產生大量商機�；谲浖倪h程信息處理系統(tǒng)可以消除固定功能產品的局限，并允許汽車制造公司定期為他們的客戶“升級”可創(chuàng)造收入的新功能。

    因此，設計工程師如何能通過創(chuàng)新來降低系統(tǒng)成本與復雜性，同時又能充分利用軟件內容開發(fā)的機會呢？adi公司的blackfin汽車遠程信息處理平臺(ctp)是一種解決方案。

    blackfin ctp利用單個adi blackfin處理器的能力，并通過將許多遠程信息處理任務集成到單個處理平臺上來減少遠程信息處理系統(tǒng)的成本、尺寸和開發(fā)時間。

    憑借500 mhz(1000 mmac，> 500 dhrystone 2.1 mips)的處理性能，blackfin ctp可以取代眾多數(shù)量的單處理器子系統(tǒng)，并為遠程信息處理系統(tǒng)開發(fā)者提供恰到好處的處理能力。

    除了它的處理能力外，blackfin ctp處理器還能實現(xiàn)恰當類型的并行功能，這是因為其獨特的架構整合了雙mac等信號處理屬性與經典的risc屬性，如可以簡化微處理器編程模式與編程風格的存儲器管理功能。blackfin處理器同時擁有任何risc微控制器所沒有的信號處理特性以及典型dsp所沒有的重要微控制器特征。因為blackfin處理器能同時很好地執(zhí)行信號處理與控制功能，所以它意味著需要這兩種功能的遠程信息處理應用第一次可以在單個類型的處理器上實現(xiàn)。

    總的來說，adi期望blackfin ctp能使遠程信息處理系統(tǒng)的成本比目前至少降低50%，同時提供豐富的功能，包括gps、航向推測、文本朗讀、語音識別、回聲消除、降噪、藍牙連接、am/fm解碼及mp3音樂解碼等。

    開放式平臺

    優(yōu)越的處理性能與靈活的架構同等重要，但并不是創(chuàng)造遠程信息處理市場的充分條件。為了降低遠程信息處理系統(tǒng)的部署與開發(fā)成本，adi已經為系統(tǒng)和軟件開發(fā)人員創(chuàng)建了一種綜合的開放式平臺方法，以便他們能快速、無縫、方便地采用blackfin ctp。該平臺包括用于不同應用的api、主機/處理器通信協(xié)議、廣泛的支持軟件包、完整的設備驅動程序、免許可費的rtos以及blackfin ctp框架的源許可證書等。

    adi公司負責協(xié)調blackfin ctp背后的所有第三方支持，以簡化遠程信息處理系統(tǒng)開發(fā)商的財政與開發(fā)關系。blackfin ctp的能力以及blackfin ctp集成框架的完全支持可以減少遠程信息處理前端市場的開發(fā)時間和成本。

    例如，單個bla