S3B-ZR-SM3A-TF平行軸齒輪傳動(圓柱齒輪傳動),直齒輪傳動,平行軸斜齒輪傳動,人字齒輪傳動,齒輪齒條傳動,內齒輪傳動,相交軸齒輪傳動(錐齒輪傳動),直齒錐齒輪傳動,斜齒錐齒輪傳動.

齒輪傳動的類型,承載能力強。即要求齒輪的尺寸小、重量輕,而能承受的載荷大、壽命長,也就是強

度高,耐磨性好,不易損壞。

圓柱齒輪傳動,如圖4-14(a)所示,兩直齒圓柱齒輪的齒廓在任何嚙合位置,其接觸線都是與軸線相平行的直線,若接觸則接觸線長度就等于齒寬,一對直齒的齒廓進人和脫離接觸都是沿著齒寬突然發(fā)生的,故其噪音較大,不適于高速傳動。斜齒輪的接觸線都是與軸線不相平行的斜線,如圖4-14(b)所示,而且在不同位噪音置接觸的接觸線又時長時短,從兩齒開始嚙合,圓柱齒輪的接觸線圖時起,接觸線長度由零逐漸增大,到某一位置(a)直齒輪;(b)斜齒輪后,又逐漸減小,直到脫離嚙合。因此,輪齒的接觸是逐漸進人嚙合和逐漸分開的,故工作平穩(wěn)。另外,由于斜齒輪的輪齒是斜的,所以同時嚙合的齒數(shù)比直齒輪多,即重合度大,故承載能力較高。

斜齒輪與直齒輪相比傳動平穩(wěn)、高,但其缺點是傳動中存在軸向分力.

圓錐齒輪傳動國,錐齒輪傳動用于傳遞兩相交軸之間的運動力,90°圓錐齒輪由于制造及安裝較為困難,因此,除非布置及其他原因,應盡量避免采用。在飛機機械傳動系統(tǒng)中圓錐齒輪傳動應用較多,如從發(fā)動機轉子軸到附件齒輪箱的傳動即采用了圓錐齒輪傳動。

齒輪傳動的傳動比,在一對齒輪的嚙合傳動中,先轉動的叫主動輪,被主動輪帶動的叫被動輪或從動輪。

如圖4-15所示,在相同的時間里,主動輪轉過幾個齒,被動輪也一定轉過相同的齒數(shù)。

假如刀l和刀2分別代表主動輪與被動輪的每分鐘轉速,zl和z2分別代表主動輪與被動輪的齒數(shù),則每分鐘主動輪轉過的齒數(shù)為z凸,被動輪轉過的齒數(shù)為z2n2,可得P―對齒輪的嚙合傳動z1而1=z2而2n,1z2,72.2 z1主動輪的轉速與被動輪的轉的傳動比,并以莎表示。由上可知,齒輪的齒數(shù)z是一定的,因此齒輪傳動的傳動比J也是定值。當兩個齒輪之間再加一個齒輪時,此齒輪稱為惰輪或介輪,其作用是改變傳動方向,但不改變傳動比。

常采用幾對相互嚙合的齒輪傳動將主動軸與被動軸連接起來,以實現(xiàn)需要的傳動比,這種由若干對相互嚙合的齒輪所組成的傳動系統(tǒng)稱為齒輪系。按齒輪的幾何軸線是否固定,輪系可以分為定軸輪系和周轉輪系,所有齒輪的幾何軸線均為固定的輪系稱為定軸輪系;有一個以上的齒輪幾何軸線是不固定的,而是繞其他齒輪的固定軸線轉動,這樣的輪系稱為周轉輪系。

定軸輪系的傳動比計算方法為:為實現(xiàn)減速傳動(即傳動比大于1)的齒輪系稱為減速齒輪系;為實現(xiàn)加速傳動(即傳動比小于1)的齒輪系稱為加速齒輪系。

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