H9HP52ACPMMD由釋壓活門(mén)口,向活門(mén)燃油出口,單向活門(mén)剪切部分,增壓級(jí)主高壓齒輪泵,燃油進(jìn)口傳動(dòng)軸,剪切部分副高壓齒輪泵,典型的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵.二伏直流燃油管,座艙電門(mén)燃油進(jìn)口燃油出,空氣出口引氣進(jìn)口,空氣切斷活門(mén),燃油加熱器的一種類型.

很多機(jī)型上燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵的增壓級(jí)(低壓泵)出來(lái)后離開(kāi)燃油泵到燃/滑油熱交換器,在這里冷卻滑油的同時(shí)燃油得到加溫,然后燃油再回到燃油泵里并通過(guò)燃油濾到主級(jí)泵。有的機(jī)型則燃油離開(kāi)低壓泵后經(jīng)過(guò)空氣燃油加溫器再回到燃油泵。某些機(jī)型燃/滑油熱交換器(滑油冷卻器)位于高壓泵的下游,優(yōu)點(diǎn)是外部燃油管較少,缺點(diǎn)是燃油漏進(jìn)滑油冷卻器的危險(xiǎn)比低壓系統(tǒng)高。

燃油控制器負(fù)責(zé)計(jì)量燃油,并供應(yīng)動(dòng)力油、伺服油控制一些作動(dòng)器、活門(mén)。經(jīng)高壓泵增壓后的燃油進(jìn)人燃油控制器,計(jì)量好的燃油離開(kāi)燃油控制器到燃油流量計(jì)(傳感器),它測(cè)量實(shí)際供給噴嘴的燃油質(zhì)量流量。

令上式中的分子為零,得到新的串聯(lián)諧振頻率

1+c/c0+cs=fs 1+c/c0+cs      (⒐7.20a)

將上式展開(kāi)成冪級(jí)數(shù),并注意到C<<(CO+Cs),從而略去高次項(xiàng),可近似得

            Fs=fs[1+c/2(c0+cs)]        (9.7.20b)

可見(jiàn)頻率的相對(duì)變化量為

            Δf/f=c/2(c0+cs)         (9.7.21)

由以上分析可知,串人Cs之后,并不影響并聯(lián)諧振頻率,因?yàn)槭?/span>(9,7,19)中分母的第二項(xiàng)因子與Cs無(wú)關(guān)。但將式(9.7.20a)與式(9.7.18)作

一比較表明,當(dāng)Cs→0時(shí),r′s=幾,而當(dāng)Cs→∞時(shí),F′s=fp。實(shí)用時(shí),Cs是一個(gè)微調(diào)電容,使r′s在天與幾之間的一個(gè)狹窄范圍內(nèi)變動(dòng)。根據(jù)前面給出的4MHz石英晶體及參數(shù),取Cs=3pF,可算出ΔF≈4Hz。

石英晶體振蕩器電路的形式是多種多樣的,但其基本電路只有兩類,即并聯(lián)晶體振蕩器和串聯(lián)晶體振蕩器,前者石英晶體是以并聯(lián)諧振的形式出現(xiàn),而后者則是以串聯(lián)諧振的形式出現(xiàn)。現(xiàn)以圖9.7.12所示(交流通路)并聯(lián)晶體振蕩器為例,對(duì)石英晶體振蕩器作簡(jiǎn)要介紹。

由圖9.7.12和圖9,7.10c可知,從相位平衡的條件出發(fā)來(lái)分析,這個(gè)電路的振蕩頻率必須在石英晶體的ωs與ωp之間。也就是并聯(lián)晶體振蕩器說(shuō),晶體在電路中起電感的作用c顯然,圖9.7,12屬于電容三點(diǎn)式乙C振蕩電路,振蕩頻率由諧振回路的參數(shù)(C1、C2、Cs和石英晶體的等效電感Leq)決定。但應(yīng)注意,由于Cl))Cs和C2>)Cs,所以振蕩頻率主要取決于石英晶體與Cs的諧振頻率,與石英晶體本身的諧振頻率十分接近。石英晶體作為一個(gè)等效電感Lcq很大,而Cs又很小,使得等效o值極高,其他元件和雜散參數(shù)對(duì)振蕩頻率的影響極微,故頻率穩(wěn)定度很高。

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