SAF-XC164CX-8F20主輪轉(zhuǎn)彎操縱,對于某些重型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時的輪胎刮擦損傷,其主起 可操縱丕機(jī)轉(zhuǎn)至墮墮力。

主起落架轉(zhuǎn)彎有兩種形式:一種是利用轉(zhuǎn)向作動筒驅(qū)動主輪小車的后兩個機(jī)輪轉(zhuǎn)彎(見圖4.4-12);另一種是旋轉(zhuǎn)主輪小車整體轉(zhuǎn)彎(見圖4.4-13)。

波音747主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng).(前輪右轉(zhuǎn)) 減震支,上凸輪凸輪式中立機(jī)構(gòu)原理圖.

當(dāng)前輪在一個方向上轉(zhuǎn)動一定角度時,主輪會在相反的方向上轉(zhuǎn)動一個比前輪略小的角度。當(dāng)前輪右轉(zhuǎn)時,主輪會向左偏轉(zhuǎn);前輪向左偏轉(zhuǎn)時,主輪會向右偏轉(zhuǎn)。主起落架轉(zhuǎn)彎也由專門的轉(zhuǎn)彎作動筒驅(qū)動。于某一定值(如20 kn)時,主輪轉(zhuǎn)彎功能將被自動鎖定。

圖4.4-12 波音777主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)(前輪右轉(zhuǎn)) ,自動定中機(jī)構(gòu) ,使前輪保持在中立位置,以便順利地收 人輪艙和正常接地�，F(xiàn)代飛機(jī)通常采用凸輪式自動定申機(jī)構(gòu)。凸輪式自動定中機(jī)構(gòu)簡稱凸輪機(jī)構(gòu)。它安裝在前起落架減震支柱的內(nèi)部,由上、下凸輪組成,如圖4.4-14所示。

下凸輪固定在減震支柱外筒內(nèi)部,它不能左右轉(zhuǎn)動,也不能上下移動。上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合,下端用連桿與輪叉相連,它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運(yùn)動,前輪偏轉(zhuǎn)時,又可以與輪叉和前輪一起繞支柱軸線轉(zhuǎn)動。

在飛機(jī)起飛離地后或著陸接地前,由于前輪沒有受到垂直載荷的作用,減震支柱內(nèi)的氣體壓力使上下凸輪嚙合,將前輪保持在中立位置;如果有側(cè)風(fēng)或在飛機(jī)盤旋時前輪上有側(cè)向慣性力,則只有當(dāng)它們大到足以克服減震支柱內(nèi)的高壓氣體壓力和上下凸輪之間的摩擦力等的作用,前輪才會偏轉(zhuǎn);而且,外力消失后,在高壓氣體壓力作用下,前輪又能恢復(fù)至中立位置。飛機(jī)在地面滑行時,減震支柱在垂直載荷作用下受到壓縮,上下凸輪脫開,便于前輪 左右偏轉(zhuǎn)。

根據(jù)凸輪機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)可知, 旋轉(zhuǎn)臂的活動部構(gòu)的效能降低,甚至失去作用。圖4.4-15與前起落架中定中凸輪安裝示意圖和工作情況。