ZMM5264B-7偏航率信號,偏航阻尼計算機,帶通濾波器,輸出飛機空速信號,橫滾姿態(tài)信號,偏航阻尼計算機應(yīng)的指示燈�，F(xiàn)在很多飛機上偏航阻尼的銜接電門有兩個功能:銜接和指示。如圖6.4-5所示。

偏航阻尼銜接電門,偏航阻尼指示燈,偏航阻尼不工作指示燈,偏航阻尼銜接電門,偏航阻尼控制板及銜接電門,當(dāng)電門被壓下或扳到“0N”位后,燈亮。正常情況下,電門保持在“0N”位并且燈亮,系統(tǒng)正常工作。如果選擇“0FF”位或者探測到故障,“INOP”指示燈或相應(yīng)的指示燈亮,系統(tǒng)不工作。

指示燈亮的原因有以下幾條:

偏航阻尼電門在“0FF”位。

探測到作動器故障。

探測到作動器LⅤDT(線性可變差動傳感器)故障。

沒有一部慣導(dǎo)系統(tǒng)在導(dǎo)航“NAⅤ”位。

探測到偏航阻尼組件故障。

偏航阻尼指示,偏航阻尼指示包括位置指示和狀態(tài)顯示以及警戒燈和警戒信息,早期的飛機有專門的方向舵位置指示器和轉(zhuǎn)彎速率指示儀以及單獨的通告燈�，F(xiàn)在大型飛機的位置指示顯示在EI-CAS或ECAM上,并有各種各樣的狀態(tài)指示和警戒信息。

偏航阻尼伺服機構(gòu),我們知道,駕駛員通過腳蹬來偏轉(zhuǎn)方向舵。用于飛行全過程控制的偏航阻尼器不能干擾

駕駛員的輸入信號。因此,偏航阻尼信號總是疊加到駕駛員的輸人信號上,方向舵的偏轉(zhuǎn)總是偏航阻尼輸人信號和駕駛員輸入信號之和。偏航阻尼信號引起的最大方向舵偏轉(zhuǎn)被限制在10°。

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