電路沒有采用運算放大器。偏置電流為基準產(chǎn)生恒溫電流源，采用微安級電流。

采用PNPQ1~PNPQ4和PMOS7~PMOS10共同組成的電流鏡鏡像偏置，減小溝道長度調(diào)制效應等各種失配對電路的影響,提高電流檢測的精度。

PMOS7~PMOS10的B端接PNP的基極，利用鏡像管的襯底偏置效應增加電路的環(huán)路增益，同時降低了它們的閾值電壓，在保證達到響應速度的前提下，提高檢測電路的電流檢測精度。P8的尾電流流入R3，在其上產(chǎn)生幾十毫伏的壓差連接到PWM比較器的負向輸入端，防止整體電路啟動時的誤觸發(fā)。

LTC6416

2GHz -3dB小信號帶寬

300MHz ±0.1dB 帶寬

1.8nV/√Hz 輸出噪聲

在 140MHz 時的 46.25dBm 等效 OIP3

在高達 300MHz 時的 40.25dBm 等效 OIP3

在 140MHz 時有 -81dBc/-72dBc 的 HD2/HD3，2VP-P

在 140MHz 時有 -84.5dBc 的 IM3，2VP-P 復合輸出

在 300MHz 時有 -74dBc/-67.5dBc 的 HD2/H3，2VP-P 輸出

在 300MHz 時有 -72.5dBc 的 IM3，2VP-P 復合輸出

可編程高速、快速恢復輸出箝位

DC 耦合信號通路

以單一 2.7V 至 3.9V 電源工作

低功率：150mV (在 3.6V)

2mm x 3mm 10 引線 DFN 封裝

電動汽車的核心是高壓電池和電動機，其中高性能和高效的電動機是內(nèi)燃機的替代品。

與內(nèi)燃機相比，電動機在較低的速度下可以產(chǎn)生更大的扭矩，更簡單易用，運動部件更少，因此維修也更容易。除此之外，電動起還可以作為發(fā)電機以在制動時獲取能量。當然，控制電動機的前提是先進的電子器件，以確保平穩(wěn)安全的行駛。

TI 是逆變器和電機控制的創(chuàng)新者，開發(fā)C2000和基于ARM內(nèi)核的MCU、電流和電壓傳感器、信號隔離器、通信芯片和隔離式柵極驅(qū)動器等技術。

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