自動剎車系統(tǒng)通過自動剎車調(diào)壓器調(diào)節(jié)剎車壓力。自動剎車調(diào)壓器與正常剎車調(diào)壓器并聯(lián),通過轉(zhuǎn)換閥接人正常剎車系統(tǒng)。在自動剎車控制面板上,駕駛員可選擇自動剎車壓力。

自動剎車壓力分為四擋:1,2,3擋和最大(MAX)擋;在飛機(jī)中斷起飛剎車時,可選擇“RTo擋”進(jìn)行大力剎車。

自動剎車調(diào)壓器也稱為自動剎車壓力控制組件。在自動剎車操作過程中,它使用來自防滯/自動剎車控制組件的控制信號,調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力,供向正常剎車系統(tǒng)。自動剎車系統(tǒng)工作過程與IE常剎車相類似,相當(dāng)于用該組件代替人工操縱的剎車調(diào)壓器。

一種典型的載荷感覺器。其外筒中裝了剛度不同的大彈簧一個和小彈簧兩個。中間的大彈簧剛度較小,但預(yù)壓力較大;左右兩個小彈簧的剛度較大,但預(yù)壓力較小。

放大電路圖解分析法和小信號模型分析法雖然在形式上是獨立的,但實質(zhì)上它們是互相聯(lián)系,互相補充。

當(dāng)輸人電壓幅度較小或BJT基本上在線性范圍內(nèi)工作,特別是放大電路比較復(fù)雜時,可用小信號模型來分析,以后各章可看到這個方法的例子;

當(dāng)輸入電壓幅度較大,BJT的工作點延伸到7-r特性曲線的非線性部分時,就需要采用圖解法,如第8章的功率放大電路。此外,如果要求分析放大電路輸出電壓的最大不失真幅值,或者要求合理安排電路工作點和參數(shù),以便得到最大的動態(tài)范圍等,采用圖解分析法比較方便。

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