日本TI發(fā)布升降壓車載DC/DC轉(zhuǎn)換器

發(fā)布時(shí)間:2008/5/28 0:00:00 訪問次數(shù):501

日本德州儀器（日本ti）上市可根據(jù)輸入電壓自動(dòng)升降壓、穩(wěn)定供給5v輸出電壓的車載dc/dc轉(zhuǎn)換器“tpic74100-q1”（數(shù)據(jù)表）。可支持最小1.5v到最大達(dá)40v的輸入電壓，輸出電壓在降壓時(shí)為5v±2％，升壓和升降轉(zhuǎn)換時(shí)為5v±3％。內(nèi)置mosfet、通過(guò)1芯片實(shí)現(xiàn)升壓和降壓，無(wú)需電壓調(diào)整用外置元件。　　目前，在汽車中配備ecu（電子控制單元）的數(shù)量在不斷增加、同時(shí)ecu之間的協(xié)調(diào)控制也越來(lái)越多。在這種情況下，即使在因老化和頻繁起動(dòng)/停止等造成車載電池（鉛蓄電池）電壓降低的情況下，使用該dc/dc轉(zhuǎn)換器，也可確保ecu的工作電壓。日本ti設(shè)想的應(yīng)用領(lǐng)域是：以動(dòng)力傳動(dòng)控制和底盤控制為首、在安全行駛的相關(guān)控制中，用于要求需供給穩(wěn)定電源的ecu中。　　此外，與過(guò)去的車載降壓調(diào)節(jié)器相比由于發(fā)熱少，因此需要考慮溫度環(huán)境的ecu等也可利用。關(guān)于電磁干擾（emi）方面，可通過(guò)配置時(shí)鐘調(diào)節(jié)器、通過(guò)進(jìn)行可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換速率控制來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。開關(guān)頻率標(biāo)準(zhǔn)為440khz，不會(huì)干擾無(wú)線電頻率。　　最大輸出電流為1a。采用20端子htssop封裝。批量購(gòu)買1000個(gè)時(shí)的單價(jià)為1.7美元�！　�

日本德州儀器（日本ti）上市可根據(jù)輸入電壓自動(dòng)升降壓、穩(wěn)定供給5v輸出電壓的車載dc/dc轉(zhuǎn)換器“tpic74100-q1”（數(shù)據(jù)表）�？芍С肿钚�1.5v到最大達(dá)40v的輸入電壓，輸出電壓在降壓時(shí)為5v±2％，升壓和升降轉(zhuǎn)換時(shí)為5v±3％。內(nèi)置mosfet、通過(guò)1芯片實(shí)現(xiàn)升壓和降壓，無(wú)需電壓調(diào)整用外置元件。　　目前，在汽車中配備ecu（電子控制單元）的數(shù)量在不斷增加、同時(shí)ecu之間的協(xié)調(diào)控制也越來(lái)越多。在這種情況下，即使在因老化和頻繁起動(dòng)/停止等造成車載電池（鉛蓄電池）電壓降低的情況下，使用該dc/dc轉(zhuǎn)換器，也可確保ecu的工作電壓。日本ti設(shè)想的應(yīng)用領(lǐng)域是：以動(dòng)力傳動(dòng)控制和底盤控制為首、在安全行駛的相關(guān)控制中，用于要求需供給穩(wěn)定電源的ecu中。　　此外，與過(guò)去的車載降壓調(diào)節(jié)器相比由于發(fā)熱少，因此需要考慮溫度環(huán)境的ecu等也可利用。關(guān)于電磁干擾（emi）方面，可通過(guò)配置時(shí)鐘調(diào)節(jié)器、通過(guò)進(jìn)行可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換速率控制來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。開關(guān)頻率標(biāo)準(zhǔn)為440khz，不會(huì)干擾無(wú)線電頻率。　　最大輸出電流為1a。采用20端子htssop封裝。批量購(gòu)買1000個(gè)時(shí)的單價(jià)為1.7美元。

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