二級數(shù)據(jù)矩陣碼在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用
發(fā)布時間:2008/6/3 0:00:00 訪問次數(shù):537
    
    對一個航空公司來說,僅僅開發(fā),設(shè)計和制造新產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,公司還必須長期關(guān)注這些產(chǎn)品。對一個飛機(jī)發(fā)運(yùn)機(jī)制造商來說,發(fā)動機(jī)是由5000多個零部件組成的,單是想到這一點(diǎn)都會令人頭痛。但如今,對這些制造商來說,發(fā)動機(jī)零件的可查詢(不論在零部件階段、組裝成發(fā)動機(jī)后或是進(jìn)入市場和銷售后)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。pratt&whitned canda(p&wc)致力于商用及軍用飛機(jī)、直升機(jī)以及輔助動力系統(tǒng)和工業(yè)區(qū)一用渦輪機(jī)的渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)的設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售及售后服務(wù)。公司每年生產(chǎn)大約2000臺發(fā)動機(jī),去年售出了它的第50,000臺發(fā)動機(jī)。boeing、airbus industrie、essna、piper、embraer都是它的客戶。
    為了更準(zhǔn)備地跟蹤每個發(fā)動機(jī)的零部件(包括內(nèi)部和外部),p&wc在設(shè)備制造過程中執(zhí)行者零部伯直接標(biāo)記系統(tǒng)(dpm)。dpm系統(tǒng)運(yùn)用前沿技術(shù)來識別、鑒定和追蹤所有的p&wc零件以確保產(chǎn)品安全性。除了工人可讀信息,其焦點(diǎn)就是二維數(shù)據(jù)矩陣碼,可通過針打、激光或蝕刻等將其刻在部件上。
    當(dāng)前,p&wc生產(chǎn)的80%零部件已做了二維碼標(biāo)識,這使公司能夠通過掃描零件來訪問數(shù)據(jù)庫,從而獲得所查零件的全部信息。
    1 益處多多
    二維dpm系統(tǒng)的p&wc可以在發(fā)動機(jī)壽命周期內(nèi)(一般是30年)的任一時間查詢?nèi)我涣慵臍v史。
    “我們能知道任何一個零件是否需要修理或更換,或者該零件可以重新用到飛機(jī)上。因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)絕對完整,可逐個跟蹤零件!眕&wc負(fù)責(zé)產(chǎn)品完整性的副總裁gordon hogg說。
    通過將人工錄入系統(tǒng)替換為二維碼系統(tǒng),p&wc已經(jīng)可以做到:
    ●實(shí)際上消除了錄入數(shù)據(jù)錯漏。
    ●減少了95%~98%的按鍵錯誤,也就是說不需要人工錄入的數(shù)目有1000多個。
    ●減少丟失的零件。
    ●存貨控制中的節(jié)約。運(yùn)到商店的零件被掃描,并貼上“運(yùn)抵供應(yīng)商”的標(biāo)簽,然后從供應(yīng)商處收到貨物時再次掃描,即可為p&wc提供一份關(guān)于運(yùn)輸和到貨的實(shí)時報告。
    ●改進(jìn)了識別類似零件或假貨的能力。
    ●零件數(shù)量與實(shí)際鑒定的偏差從1000多減少到了25。如果發(fā)動機(jī)有問題需要被調(diào)查或召回,p&wc可查到該發(fā)動機(jī)的最新信息資料。
    
    
    2 給堆件貼標(biāo)答
    比起一維條碼可以包含12到15個字符,每個高密度數(shù)據(jù)矩陣碼可包含多達(dá)2000個字符。它幾乎可以印在任何材料上,不受版權(quán)限制并具有糾錯能力。
    dpm方法首先在工程處理中將零件分成兩部分:可追蹤部分(連續(xù)和不連續(xù)的)和不可追蹤部分(小部件、大體積項目及包裝標(biāo)簽部分)。一個運(yùn)算法一個獨(dú)特的標(biāo)識符。這個標(biāo)識符由8個字母和數(shù)字字符混合組成。連續(xù)零部件加“sn”前綴,不連續(xù)零部件加“ui”前綴。該標(biāo)識符由序列、制造廠和產(chǎn)品號組成。
    每個零件配有一個包含零件數(shù)目辨別的原材料質(zhì)量(mq)標(biāo)簽,標(biāo)簽名冊上有包含零件識別號、所有需要被執(zhí)行的操作及序列號。操作員掃描mq標(biāo)答以驗(yàn)證零件上的序列號是否正確,這時,驗(yàn)證后的數(shù)據(jù)被上載到數(shù)據(jù)庫。
    標(biāo)識的第一步到此完成。操作員聯(lián)系主系統(tǒng),將mq標(biāo)簽信息傳到零件。
    “操作員使條碼成為零件的一部分”,p&wc零件標(biāo)記和鑒定系統(tǒng)經(jīng)理costas alimbertis說道。
    3 需要新的程序
    采用dpm迫使p&wc改進(jìn)了它的部分生產(chǎn)流程。公司不得不編寫新的內(nèi)部程序來標(biāo)記部分操作。操作員現(xiàn)在必須設(shè)置標(biāo)記說明并用校準(zhǔn)設(shè)備、氣壓和筆高來調(diào)整標(biāo)記設(shè)備。
    所有零部件都用工人可讀信息標(biāo)記,且大部分都用二維碼標(biāo)記,不過根據(jù)alimbertis的觀點(diǎn),p&wc所面臨的一個挑戰(zhàn)是一此零部件上沒有太多的地點(diǎn)。為簡化起見,p&wc,二維碼中只包含了序列號。
    當(dāng)制造完成時,檢驗(yàn)員掃描條件來確定零部件是否已經(jīng)完成。如果已經(jīng)完成,零件可通過。如果沒有完成,則退回零件。alimbertis說:“數(shù)據(jù)矩陣碼是很有用的檢驗(yàn)工具。”
    使用這一系統(tǒng)以前,檢驗(yàn)員驗(yàn)收零部件必須到標(biāo)記臺上,在零部件上打上最后的標(biāo)記,現(xiàn)在,因?yàn)槟軌蜻M(jìn)行電子標(biāo)記,檢驗(yàn)員用機(jī)器就可以檢查零部件的形狀、精度、功能,
    
    對一個航空公司來說,僅僅開發(fā),設(shè)計和制造新產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,公司還必須長期關(guān)注這些產(chǎn)品。對一個飛機(jī)發(fā)運(yùn)機(jī)制造商來說,發(fā)動機(jī)是由5000多個零部件組成的,單是想到這一點(diǎn)都會令人頭痛。但如今,對這些制造商來說,發(fā)動機(jī)零件的可查詢(不論在零部件階段、組裝成發(fā)動機(jī)后或是進(jìn)入市場和銷售后)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。pratt&whitned canda(p&wc)致力于商用及軍用飛機(jī)、直升機(jī)以及輔助動力系統(tǒng)和工業(yè)區(qū)一用渦輪機(jī)的渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)的設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售及售后服務(wù)。公司每年生產(chǎn)大約2000臺發(fā)動機(jī),去年售出了它的第50,000臺發(fā)動機(jī)。boeing、airbus industrie、essna、piper、embraer都是它的客戶。
    為了更準(zhǔn)備地跟蹤每個發(fā)動機(jī)的零部件(包括內(nèi)部和外部),p&wc在設(shè)備制造過程中執(zhí)行者零部伯直接標(biāo)記系統(tǒng)(dpm)。dpm系統(tǒng)運(yùn)用前沿技術(shù)來識別、鑒定和追蹤所有的p&wc零件以確保產(chǎn)品安全性。除了工人可讀信息,其焦點(diǎn)就是二維數(shù)據(jù)矩陣碼,可通過針打、激光或蝕刻等將其刻在部件上。
    當(dāng)前,p&wc生產(chǎn)的80%零部件已做了二維碼標(biāo)識,這使公司能夠通過掃描零件來訪問數(shù)據(jù)庫,從而獲得所查零件的全部信息。
    1 益處多多
    二維dpm系統(tǒng)的p&wc可以在發(fā)動機(jī)壽命周期內(nèi)(一般是30年)的任一時間查詢?nèi)我涣慵臍v史。
    “我們能知道任何一個零件是否需要修理或更換,或者該零件可以重新用到飛機(jī)上。因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)絕對完整,可逐個跟蹤零件!眕&wc負(fù)責(zé)產(chǎn)品完整性的副總裁gordon hogg說。
    通過將人工錄入系統(tǒng)替換為二維碼系統(tǒng),p&wc已經(jīng)可以做到:
    ●實(shí)際上消除了錄入數(shù)據(jù)錯漏。
    ●減少了95%~98%的按鍵錯誤,也就是說不需要人工錄入的數(shù)目有1000多個。
    ●減少丟失的零件。
    ●存貨控制中的節(jié)約。運(yùn)到商店的零件被掃描,并貼上“運(yùn)抵供應(yīng)商”的標(biāo)簽,然后從供應(yīng)商處收到貨物時再次掃描,即可為p&wc提供一份關(guān)于運(yùn)輸和到貨的實(shí)時報告。
    ●改進(jìn)了識別類似零件或假貨的能力。
    ●零件數(shù)量與實(shí)際鑒定的偏差從1000多減少到了25。如果發(fā)動機(jī)有問題需要被調(diào)查或召回,p&wc可查到該發(fā)動機(jī)的最新信息資料。
    
    
    2 給堆件貼標(biāo)答
    比起一維條碼可以包含12到15個字符,每個高密度數(shù)據(jù)矩陣碼可包含多達(dá)2000個字符。它幾乎可以印在任何材料上,不受版權(quán)限制并具有糾錯能力。
    dpm方法首先在工程處理中將零件分成兩部分:可追蹤部分(連續(xù)和不連續(xù)的)和不可追蹤部分(小部件、大體積項目及包裝標(biāo)簽部分)。一個運(yùn)算法一個獨(dú)特的標(biāo)識符。這個標(biāo)識符由8個字母和數(shù)字字符混合組成。連續(xù)零部件加“sn”前綴,不連續(xù)零部件加“ui”前綴。該標(biāo)識符由序列、制造廠和產(chǎn)品號組成。
    每個零件配有一個包含零件數(shù)目辨別的原材料質(zhì)量(mq)標(biāo)簽,標(biāo)簽名冊上有包含零件識別號、所有需要被執(zhí)行的操作及序列號。操作員掃描mq標(biāo)答以驗(yàn)證零件上的序列號是否正確,這時,驗(yàn)證后的數(shù)據(jù)被上載到數(shù)據(jù)庫。
    標(biāo)識的第一步到此完成。操作員聯(lián)系主系統(tǒng),將mq標(biāo)簽信息傳到零件。
    “操作員使條碼成為零件的一部分”,p&wc零件標(biāo)記和鑒定系統(tǒng)經(jīng)理costas alimbertis說道。
    3 需要新的程序
    采用dpm迫使p&wc改進(jìn)了它的部分生產(chǎn)流程。公司不得不編寫新的內(nèi)部程序來標(biāo)記部分操作。操作員現(xiàn)在必須設(shè)置標(biāo)記說明并用校準(zhǔn)設(shè)備、氣壓和筆高來調(diào)整標(biāo)記設(shè)備。
    所有零部件都用工人可讀信息標(biāo)記,且大部分都用二維碼標(biāo)記,不過根據(jù)alimbertis的觀點(diǎn),p&wc所面臨的一個挑戰(zhàn)是一此零部件上沒有太多的地點(diǎn)。為簡化起見,p&wc,二維碼中只包含了序列號。
    當(dāng)制造完成時,檢驗(yàn)員掃描條件來確定零部件是否已經(jīng)完成。如果已經(jīng)完成,零件可通過。如果沒有完成,則退回零件。alimbertis說:“數(shù)據(jù)矩陣碼是很有用的檢驗(yàn)工具!
    使用這一系統(tǒng)以前,檢驗(yàn)員驗(yàn)收零部件必須到標(biāo)記臺上,在零部件上打上最后的標(biāo)記,現(xiàn)在,因?yàn)槟軌蜻M(jìn)行電子標(biāo)記,檢驗(yàn)員用機(jī)器就可以檢查零部件的形狀、精度、功能,
熱門點(diǎn)擊
- 基于圖像的OMR技術(shù)的實(shí)現(xiàn)
- 顏色傳感器TCS230及顏色識別電路
- 線陣CCD圖像傳感器驅(qū)動電路的設(shè)計
- 嵌入式WebServer技術(shù)及其實(shí)現(xiàn)
- MAX6625型溫度傳感器的原理及應(yīng)用
- 嵌入式系統(tǒng)中的內(nèi)存壓縮技術(shù)
- 汽車LIN總線物理接口器件MC33399的原
- 用AT89C系列單片機(jī)實(shí)現(xiàn)5英寸TFT-LC
- 使熱敏電阻響應(yīng)線性化的溫度-周期轉(zhuǎn)換電路
- ZTPl35S—R型傳感器在體溫計中的應(yīng)用
推薦技術(shù)資料
- DFRobot—玩的就是
- 如果說新車間的特點(diǎn)是“靈動”,F(xiàn)QPF12N60C那么... [詳細(xì)]