如何解決汽車車身控制設(shè)計(jì)的三大挑戰(zhàn)
發(fā)布時(shí)間:2008/6/2 0:00:00 訪問次數(shù):418
汽車制造商面臨著使汽車更安全、更智能及能效更高的挑戰(zhàn)，這進(jìn)而推動汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展。電子產(chǎn)品一直是汽車內(nèi)容中增長最快的部分，超過了機(jī)械、氣動和水力。
嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員不斷開發(fā)新的電子控制模塊(ecm)，以實(shí)現(xiàn)滿足駕駛?cè)藛T希望的汽車功能。對更高安全性、舒適性、保密性以及駕駛?cè)藛T信息應(yīng)用的不斷增長的需求是汽車電子增長的主要原因。這種增長同時(shí)受到消費(fèi)者喜好和政府相關(guān)法規(guī)的激勵，此外，由于全球市場競爭激烈，oem對成本十分敏感。
基于閃存、高度集成的功率管理微控制器(mcu)不僅是ecm的基礎(chǔ)，同時(shí)還可幫助嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員克服在實(shí)現(xiàn)新功能時(shí)所遇到的重大挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)范圍廣泛，從功耗和空間受限到用于診斷功能的ecm連接，同時(shí)還要保證成本效益。子系統(tǒng)供應(yīng)商一直與自己的供應(yīng)商合作開發(fā)可靠且具成本效益的創(chuàng)新性解決方案。利用具競爭力的解決方案來解決這些挑戰(zhàn)是當(dāng)前汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員普遍采用的方法。
挑戰(zhàn)一：滿足功率預(yù)算
隨著越來越多的電子產(chǎn)品滲入到汽車內(nèi)部應(yīng)用領(lǐng)域，ecm的數(shù)目不斷增加，這使得汽車功率預(yù)算非常緊張。某些較高端的汽車甚至可能帶有80多個(gè)ecm，這意味
著電流負(fù)載也在不斷加重�？朔@一挑戰(zhàn)的方法之一是增大電池尺寸來滿足不斷提高的功率要求。然而，在空間有限，并且重量也是關(guān)鍵因素的環(huán)境中，采用更大尺寸的電池并不總是很好的折衷方案，因?yàn)樗鼘θ加拖姆矫嬗胸?fù)面影響。
一種更好的替代方案是降低這些ecm模塊在汽車引擎熄火時(shí)的功耗要求。隨著汽車熄火時(shí)電源負(fù)載越來越多，如自動車門開啟(keyless entry)和信息娛樂系統(tǒng)等，汽車oem已開始收緊熄火時(shí)的功率預(yù)算，要求每個(gè)ecm的功率預(yù)算不超過1ma。功率管理微控制器系列可為嵌入式設(shè)計(jì)人員提高供有力的幫助，無需犧牲性能就能實(shí)現(xiàn)高價(jià)值的能效工作。
功率管理微控制器無需外部元件，為設(shè)計(jì)人員提供了片上閃存、最大的系統(tǒng)效率、更強(qiáng)的系統(tǒng)穩(wěn)健性和最低的成本與板空間。多個(gè)功率管理模式為設(shè)計(jì)人員提供了在不同模式間切換，以及在應(yīng)用軟件中整合節(jié)能程序的靈活性。這些創(chuàng)新性解決方案被開發(fā)來讓微控制器能夠更高效地執(zhí)行功率管理任務(wù)，是備受汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員歡迎的有力工具。微控制器在其工作頻率范圍上提供靈活的功率管理技術(shù)正是設(shè)計(jì)人員所希望的。功率管理微控制器必須具有通用性，給予設(shè)計(jì)人員技術(shù)可行性、成本效益方面的多種選擇，以解決與先進(jìn)汽車車身控制系統(tǒng)可靠的低功率工作相關(guān)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。表1總結(jié)了微控制器的功率管理功能，可供設(shè)計(jì)人員為其車身控制電子模塊選擇微控制器系列時(shí)參考。
理想的微控制器系列應(yīng)該為設(shè)計(jì)人員提供一個(gè)能夠創(chuàng)建創(chuàng)新性節(jié)能程序的平臺。該平臺應(yīng)該包括豐富的片上外設(shè)，比如可選振蕩器和多個(gè)晶振模式、外部時(shí)鐘模式、外部rc振蕩器模式，以及可在軟件控制下生成多個(gè)時(shí)鐘頻率的內(nèi)部振蕩器模塊。圖1即是一個(gè)基于功率管理微控制器的節(jié)能實(shí)例。
低功率和可靠工作是車身控制ecm開發(fā)的主要考慮事項(xiàng)。圖2所示為功率管理微控制器實(shí)現(xiàn)靈活控制和最佳低功率工作以把總體電流消耗將成本減至最小并降低功耗所需要的功能范圍。
用于可靠的低功率工作的主要片上構(gòu)建模塊包括一個(gè)內(nèi)部振蕩器、睡眠模式、上電復(fù)位(por)功能、掉電復(fù)位(bor)、器
汽車制造商面臨著使汽車更安全、更智能及能效更高的挑戰(zhàn)，這進(jìn)而推動汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展。電子產(chǎn)品一直是汽車內(nèi)容中增長最快的部分，超過了機(jī)械、氣動和水力。
嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員不斷開發(fā)新的電子控制模塊(ecm)，以實(shí)現(xiàn)滿足駕駛?cè)藛T希望的汽車功能。對更高安全性、舒適性、保密性以及駕駛?cè)藛T信息應(yīng)用的不斷增長的需求是汽車電子增長的主要原因。這種增長同時(shí)受到消費(fèi)者喜好和政府相關(guān)法規(guī)的激勵，此外，由于全球市場競爭激烈，oem對成本十分敏感。
基于閃存、高度集成的功率管理微控制器(mcu)不僅是ecm的基礎(chǔ)，同時(shí)還可幫助嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員克服在實(shí)現(xiàn)新功能時(shí)所遇到的重大挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)范圍廣泛，從功耗和空間受限到用于診斷功能的ecm連接，同時(shí)還要保證成本效益。子系統(tǒng)供應(yīng)商一直與自己的供應(yīng)商合作開發(fā)可靠且具成本效益的創(chuàng)新性解決方案。利用具競爭力的解決方案來解決這些挑戰(zhàn)是當(dāng)前汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員普遍采用的方法。
挑戰(zhàn)一：滿足功率預(yù)算
隨著越來越多的電子產(chǎn)品滲入到汽車內(nèi)部應(yīng)用領(lǐng)域，ecm的數(shù)目不斷增加，這使得汽車功率預(yù)算非常緊張。某些較高端的汽車甚至可能帶有80多個(gè)ecm，這意味
著電流負(fù)載也在不斷加重�？朔@一挑戰(zhàn)的方法之一是增大電池尺寸來滿足不斷提高的功率要求。然而，在空間有限，并且重量也是關(guān)鍵因素的環(huán)境中，采用更大尺寸的電池并不總是很好的折衷方案，因?yàn)樗鼘θ加拖姆矫嬗胸?fù)面影響。
一種更好的替代方案是降低這些ecm模塊在汽車引擎熄火時(shí)的功耗要求。隨著汽車熄火時(shí)電源負(fù)載越來越多，如自動車門開啟(keyless entry)和信息娛樂系統(tǒng)等，汽車oem已開始收緊熄火時(shí)的功率預(yù)算，要求每個(gè)ecm的功率預(yù)算不超過1ma。功率管理微控制器系列可為嵌入式設(shè)計(jì)人員提高供有力的幫助，無需犧牲性能就能實(shí)現(xiàn)高價(jià)值的能效工作。
功率管理微控制器無需外部元件，為設(shè)計(jì)人員提供了片上閃存、最大的系統(tǒng)效率、更強(qiáng)的系統(tǒng)穩(wěn)健性和最低的成本與板空間。多個(gè)功率管理模式為設(shè)計(jì)人員提供了在不同模式間切換，以及在應(yīng)用軟件中整合節(jié)能程序的靈活性。這些創(chuàng)新性解決方案被開發(fā)來讓微控制器能夠更高效地執(zhí)行功率管理任務(wù)，是備受汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員歡迎的有力工具。微控制器在其工作頻率范圍上提供靈活的功率管理技術(shù)正是設(shè)計(jì)人員所希望的。功率管理微控制器必須具有通用性，給予設(shè)計(jì)人員技術(shù)可行性、成本效益方面的多種選擇，以解決與先進(jìn)汽車車身控制系統(tǒng)可靠的低功率工作相關(guān)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。表1總結(jié)了微控制器的功率管理功能，可供設(shè)計(jì)人員為其車身控制電子模塊選擇微控制器系列時(shí)參考。
理想的微控制器系列應(yīng)該為設(shè)計(jì)人員提供一個(gè)能夠創(chuàng)建創(chuàng)新性節(jié)能程序的平臺。該平臺應(yīng)該包括豐富的片上外設(shè)，比如可選振蕩器和多個(gè)晶振模式、外部時(shí)鐘模式、外部rc振蕩器模式，以及可在軟件控制下生成多個(gè)時(shí)鐘頻率的內(nèi)部振蕩器模塊。圖1即是一個(gè)基于功率管理微控制器的節(jié)能實(shí)例。
低功率和可靠工作是車身控制ecm開發(fā)的主要考慮事項(xiàng)。圖2所示為功率管理微控制器實(shí)現(xiàn)靈活控制和最佳低功率工作以把總體電流消耗將成本減至最小并降低功耗所需要的功能范圍。
用于可靠的低功率工作的主要片上構(gòu)建模塊包括一個(gè)內(nèi)部振蕩器、睡眠模式、上電復(fù)位(por)功能、掉電復(fù)位(bor)、器
相關(guān)技術(shù)資料- 7-23低壓降雙功率運(yùn)算放大器L2720W應(yīng)用探究
- 7-2316V/12A可調(diào)節(jié)電壓和頻率同步降壓變換器
- 7-23集成 PFC 三相 CIPOS™ Mini 智能功率模塊 (IPM)
- 7-23安森美半導(dǎo)體NCP1618優(yōu)勢特征
- 7-23STM32 Nucleo/Discovery技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)
- 7-23NAS CCTV監(jiān)控中心NVR晶片最新發(fā)展趨勢
- 7-22AI加速器（NPU）圖像處理（ISP）優(yōu)勢特征
- 7-22智能電池壽命增強(qiáng)器IC應(yīng)用解釋
- 7-22 SUSE Enterprise Linux工作原理
- 7-22微軟Azure Marketplace應(yīng)用探究
- 7-22驅(qū)動程序CUDAKMD和CUDAUMD解讀
- 7-22NV-RISCV64（RV64I-MSU指令集）詳解
- 相關(guān)IC型號
熱門點(diǎn)擊
- PWM至線性信號轉(zhuǎn)換電路適于風(fēng)扇速度控制
- 人機(jī)界面的技術(shù)發(fā)展史
- 富士觸摸屏與西門子PLC通訊中的問題及解決方
- 為微控制器提供4到20mA回路的電路
- 一種集升降溫控制功能為一體的溫控器
- 國半100V半橋式PWM控制器有效減小設(shè)計(jì)空
- FZY-S系列小型工頻軸流風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
- 基于Motorola單片機(jī)的機(jī)器人追跑控制系
- Atmel針對AVR微控制器的開發(fā)工具提供片
- 倒相式音調(diào)控制器
推薦技術(shù)資料
- 自制經(jīng)典的1875功放
- 平時(shí)我也經(jīng)常逛一些音響DIY論壇，發(fā)現(xiàn)有很多人喜歡LM... [詳細(xì)]
- 低壓降雙功率運(yùn)算放大器L272
- 16V/12A可調(diào)節(jié)電壓和頻率同步降壓變換器
- 集成 PFC 三相 CIPOS™
- 安森美半導(dǎo)體NCP1618優(yōu)勢特征
- STM32 Nucleo/Di
- NAS CCTV監(jiān)控中心NVR
- 多媒體協(xié)處理器SM501在嵌入式系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 基于IEEE802.11b的EPA溫度變送器
- QUICCEngine新引擎推動IP網(wǎng)絡(luò)革新
- SoC面世八年后的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
- MPC8xx系列處理器的嵌入式系統(tǒng)電源設(shè)計(jì)
- dsPIC及其在交流變頻調(diào)速中的應(yīng)用研究
公網(wǎng)安備44030402000607
