1． 引言
1）汽車發(fā)動機基本原理和構造
當今世界上的汽車發(fā)動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內燃燒產生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機借助于曲柄連桿機構通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發(fā)動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發(fā)動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內噴射。
發(fā)動機的各個部分按其功能可分成燃油供應系統(tǒng)、進氣排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動機構、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機、起動機、空調壓縮機和各種泵等。
發(fā)動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據負荷與轉速，結合發(fā)動機溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。
2）電子控制在發(fā)動機中的重要意義
汽車電子控制始于發(fā)動機電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動機以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴格的排放法規(guī)要求，同時提高汽車的動力性、燃油經濟性和舒適性。現代汽車和發(fā)動機技術離開了電子控制是不可思議的。電子產品的產值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達30%以上。
3）發(fā)動機電子控制的核心問題
汽油機電子控制的核心問題是燃油定量和點火定時。柴油機電子控制的核心問題是燃油定量和噴油定時。

2． 汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成
汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ecu）和執(zhí)行器組成。
1）傳感器
（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：
l 進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）
l 燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）
l 燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）
l 機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）
l 冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）
l 進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）
l 空調蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調蒸發(fā)器溫度信息）
l 空調冷凝器溫度傳感器（提供空調冷凝器溫度信息）
l 空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）
l 節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）
l 油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）
l 霍爾傳感器（提供轉速信息、曲軸位置和相位信息）
l 感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息）
l 燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）
l 爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息）
l 排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）
l 氧傳感器（提供過量空氣系數l是大于1還是小于1的信息）
（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：
l 增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）
l 燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）
l 機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）
l 冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息）
l 燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）
l 進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）
l 排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）
l 空調蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調蒸發(fā)器溫度信息）
l 空調冷凝器溫度傳感器（提供空調冷凝器溫度信息）
l 空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）
l 節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）
l 轉角傳感器（提供分配泵軸轉角信息）
l 油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）
l 霍爾傳感器（提供轉速和曲軸相位信息）
l 海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）
l 車速傳感器（提供車速信息）
l 感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息）
l 燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）
l 排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）
l 氧傳感器（提供過量空氣系數l的具體數值）
l 壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）
l nox傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的nox濃度信息）
2）電子控制單元
電子控制單元（ecu）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現在所用的芯片已經達到32位，晶體管數量可超過700萬