因為在使用和效用上相當(dāng)明顯，免提藍(lán)牙可能的確在汽車無線電中最受重視。但是，其它無線電技術(shù)也被廣泛用于改善汽車防盜性能和提高安全性，這包括遙控和被動無鑰進入系統(tǒng)、遙控啟動、防盜系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測等等。

    汽車無線電不僅僅將消費者個人電子連接到車載信息娛樂系統(tǒng)，而且與車內(nèi)安全功能連接在一起，包括無鑰進入系統(tǒng)和防盜系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(圖中未示意)。

    “設(shè)計工程師被fcc規(guī)定的帶寬和頻率搞得瞻前顧后，”ti汽車rfid總監(jiān)klaus seiberts說，例如，rke(遙控?zé)o鑰進入)采用免費短距離應(yīng)用的350mhz頻帶，隨著車庫開門系統(tǒng)也采用這個頻率，該頻段正在變得越來越擁擠。最終面臨的挑戰(zhàn)可能是：圍繞停車位的所有汽車都配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，駕駛員就是要在這樣復(fù)雜的無線電環(huán)境中進入和鎖上他們的汽車，更不要說還有某些外來噪聲信號了。

    “在頻帶內(nèi)從340到360 mhz跳頻可能在一定程度上緩解了問題，”seiberts說，“我們也在尋找發(fā)射兩個頻率的方案(同一內(nèi)容發(fā)兩次)，例如上下偏離1mhz(再設(shè)置一個發(fā)射頻點)以確保指令或信息被正確地接收�；蛘撸憧梢圆捎秒p向通信以確保信息可靠收發(fā)，并在鏈路弱的時候切換頻率�！闭{(diào)制方式包括幅移鍵控或頻移鍵控(對高/低位)，類似于廣播收音機中的幅度和頻率調(diào)制。

    電源管理

    任何無線通信系統(tǒng)—如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)—都面臨最小化功耗以延長電池壽命的挑戰(zhàn)。電源管理下一步的工作是：在需要的時候，利用汽車發(fā)出的有效電磁場信號為傳感器或關(guān)鍵的無源元件供電，seiberts補充說，這樣就可以對信號解碼并上電開始工作。

    為安裝在輪胎中的胎壓監(jiān)測傳感器供電可能相對來說是容易的，因為，它總是距離信號源1到2米范圍內(nèi)。對于駕駛員手持或口袋里的鑰匙來說，從作用距離上看可能問題比較大。在此，就需要對天線和靈敏度進行巧妙的設(shè)計。對于天線，seiberts認(rèn)為材料和安裝方法很重要。

    “采用三正交天線可以管理天線的方向性”，microchip公司汽車防盜、微控制器和技術(shù)部的技術(shù)職員工程師youbok lee說：“提高電路的靈敏度可能將鑰匙的作用距離增加到3米�！钡�，ti公司的 seiberts說，為了減少功耗，接收距離可能受到限制，高靈敏度的小型硅器件容易產(chǎn)生較大的漏電流。

    根據(jù)seiberts的研究，設(shè)計工程師在開發(fā)無源無鑰設(shè)備中面臨的最大挑戰(zhàn)在于金屬材料的影響。不僅僅是汽車結(jié)構(gòu)中的金屬，更重要的是駕駛員口袋中的金屬物體，“它們使應(yīng)用環(huán)境難以預(yù)料，并改變著產(chǎn)品的性能和特性。”在這樣的環(huán)境下，設(shè)計工程師可以考慮的技術(shù)包括用軟件在系統(tǒng)被初始化后實時調(diào)整諧振電路，從而讓接收器適配發(fā)射器。

    此外，非技術(shù)的挑戰(zhàn)還有人本身。seiberts說，很少有模擬工程師能夠?qū)⑾到y(tǒng)設(shè)計要求轉(zhuǎn)換為對芯片設(shè)計的要求，“半導(dǎo)體器件越來越小，對于數(shù)字設(shè)計是好事，但是，對模擬設(shè)計就未必。將來，越來越多由模擬電路實現(xiàn)的功能將轉(zhuǎn)由數(shù)字電路實現(xiàn)，但是，這要求模擬設(shè)計工程師把它們設(shè)計到數(shù)字電路之中，別無蹊徑�！彼偨Y(jié)說。

    最后，seiberts補充道，對消費者進行無線電系統(tǒng)使用上的培訓(xùn)將有助于無線電技術(shù)的應(yīng)用。他距離說，有些駕駛員采用無源系統(tǒng)就不能肯定車門是否已經(jīng)鎖上，因為每一次她去檢查車門是否關(guān)好的時候，車門都理所當(dāng)然地會被打開。經(jīng)銷商建議把鑰匙放遠(yuǎn)一點距離，然后，啟動汽車來確認(rèn)門是否鎖好。

    rick demeis

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