汽車電子防抱死制動系統(tǒng)的日常維護使用
發(fā)布時間:2007/8/28 0:00:00 訪問次數(shù):2400
作者：劉 飛 楊志剛
摘 要：應用ABS能有效地提高汽車的行駛安全能力，徹底分析了電子式防抱死制動系統(tǒng)的控制原理和過程。
關鍵詞：防抱死全制動系統(tǒng)；電子控制器；ATE；BOSCH
現(xiàn)代汽車廣泛采用的汽車防抱制動系統(tǒng)（Anti－lock Brake System，ABS），具有自動控制車輪的滑移程度防止車輪抱死，獲得最佳制動效能的功能�，F(xiàn)代電子式防抱死控制系統(tǒng)是具有先進的電子技術和機械技術相結合復雜機電一體化系統(tǒng)，由于其工作靈敏、控制精度高，使汽車有更好的制動效能及行駛穩(wěn)定性，可以顯著提高汽車行駛的安全性�？茖W地日常使用維護，對于充分發(fā)揮其效能和延長壽命，具有十分重要的作用。
1 常見ABS的結構特點
ABS通常由電子控制器（ECU）、傳感器、調壓器3部分組成。
汽車ABS系統(tǒng)依構造來分可分為2類，即ATE式和BOSCH式。
ATE式（組合式）其制動元件是組合整體式結構，即制動主缸和蓄壓器、進油閥、出油閥等構成一體（如戴維斯MarkⅡ型ABS），采用這種形式的車系有 Ford車系，GM車系中之 Buick，Cadillac，Oldsmobile，Pontlac及 SAAB車系。
BoSCh式（分置式）其制動元件是分散的，即制動主缸與電磁液壓閥不在一體。采用這種方式的有 GM車系中的 Corrette Alfa車系，Volvo車系，Chrysler車系，BMW車系等。日本車系是采用與Bosch公司合作生產(chǎn)的Nippon之ABS系統(tǒng)，其他還有Bendix ABS等系統(tǒng)。
2 裝用ABS的汽車使用注意事項
2.1 制動操作方法
裝用ABS的汽車制動時，不僅可使車輛獲得較高的制動力，也可使車輛有較好的側向穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性，從而使駕駛員的制動操作更方便，特別是在濕滑道路上行駛制動時，駕駛員可不必使用點制動的方法來保證汽車的方向穩(wěn)定性。也就是說汽車裝用ABS后，駕駛員只要踩下制動踏板，ABS就可對汽車實施有效制動，制動操作更為簡化。
2.2 ABS絕不能帶病運行
ABS裝用的警示燈，將ABS電器的技術狀態(tài)準確、及時地報告給駕駛員。ABS電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必須及時排除，不然就應終止ABS的工作，小心駕駛行車。ABS電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如不及時終止ABS的工作，有可能對制動壓力可能進行誤調，那將是十分可怕的事情。終止 ABS工作的方法有2種：
(1)電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ABS自動終止工作；
(2)電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，人工切斷ABS的電源。
2.3 特有的正常現(xiàn)象
ABS的調壓器工作時，制動介質隨時會改變方向流動，將會產(chǎn)生一些噪聲，這是正常的。某些裝有ABS的液壓制動系統(tǒng)，由于有制動液回收油路，將制動波加壓后輸入主缸，所以踩在制動踏板上腳會受到輕微的沖擊震動，即有脈沖感，這也是正常的。
3 ABS的日常維修
3.1 傳感器的維修
3.1.1 定期檢查空氣間隙的大小
①汽車二級維護時，應對傳感器的空氣間隙進行檢查及調節(jié)。
②車輪軸承松曠或松動，會導致傳感器的空氣間隙周期性或無規(guī)律地變動。因此，一旦發(fā)現(xiàn)車輪偏擺量過大時，應及時修復。
3.1.2 脈沖環(huán)的檢查與維護
①脈沖環(huán)與車輪旋轉件之間應裝配牢靠，不得有松動。
②脈沖環(huán)若磁化嚴重，應進行退磁處理或更換。
③脈沖環(huán)形似齒圈，但并不發(fā)揮齒輪功能，只有分度功能。脈沖環(huán)與傳感器采用無接觸式配合，因此，脈沖環(huán)不會有磨損，但要防止氧化（脈沖環(huán)材質一般為導磁率高的鐵）。為防止氧化，可在其表面涂上一層潤滑油，但絕不能涂潤滑脂，以免吸附雜質。
3.1.3 傳感器的檢查與維修
①傳感器上有永久磁鐵，他可能吸附制動器摩擦副的摩擦生成物中的鐵質，必須注意及時清除。
②傳感器與安裝套之間不得有軸向位移，傳感器在安裝套中也不得有徑向松動。
③傳感器導線不得有任何損傷。導線的布局不僅要穩(wěn)固，而且要適應車架與車軸之間相互的位置變化。
3.2 控制器（ECU)的維修
控制器是ABS的核心部件。但出于技術保密的考慮，控制器又是不可修復件。有的控制器，只要打開，就會損壞。因此，日常對控制器的維護就顯得十分重要。要特別注意的是：
（1）裝夾牢靠；
（2）避免碰撞；
（3）避免高、低溫沖擊；
（4）避免雨水、灰塵侵蝕；
（5）插座與插頭聯(lián)系牢固。
3.3 液壓調壓器的維修
以典型的戴維斯MarkⅡ型ABS為例介紹液壓調壓器的維修。
3.3.1 液壓調壓器總成拆裝及檢查
(1)拆卸
①拆下電線束泄壓（在點火開關斷開時進行）。泄壓的方法是：在汽車靜止狀態(tài)下，連續(xù)施行25次以下的全行程制動，直到使儲能器中的全部制動液排出為止，以防拆裝時制動液外流及不安全事故發(fā)生。拆下電線束時，應作好記號（一般講ABS的導線顏色是規(guī)定好的），并先要斷開蓄電池的搭鐵線，以防油泵運轉，制動液流動。
②拆下調壓器與制動主缸、儲能器、油泵等之間的聯(lián)結管路并堵住出油
作者：劉 飛 楊志剛
摘 要：應用ABS能有效地提高汽車的行駛安全能力，徹底分析了電子式防抱死制動系統(tǒng)的控制原理和過程。
關鍵詞：防抱死全制動系統(tǒng)；電子控制器；ATE；BOSCH
現(xiàn)代汽車廣泛采用的汽車防抱制動系統(tǒng)（Anti－lock Brake System，ABS），具有自動控制車輪的滑移程度防止車輪抱死，獲得最佳制動效能的功能�，F(xiàn)代電子式防抱死控制系統(tǒng)是具有先進的電子技術和機械技術相結合復雜機電一體化系統(tǒng)，由于其工作靈敏、控制精度高，使汽車有更好的制動效能及行駛穩(wěn)定性，可以顯著提高汽車行駛的安全性。科學地日常使用維護，對于充分發(fā)揮其效能和延長壽命，具有十分重要的作用。
1 常見ABS的結構特點
ABS通常由電子控制器（ECU）、傳感器、調壓器3部分組成。
汽車ABS系統(tǒng)依構造來分可分為2類，即ATE式和BOSCH式。
ATE式（組合式）其制動元件是組合整體式結構，即制動主缸和蓄壓器、進油閥、出油閥等構成一體（如戴維斯MarkⅡ型ABS），采用這種形式的車系有 Ford車系，GM車系中之 Buick，Cadillac，Oldsmobile，Pontlac及 SAAB車系。
BoSCh式（分置式）其制動元件是分散的，即制動主缸與電磁液壓閥不在一體。采用這種方式的有 GM車系中的 Corrette Alfa車系，Volvo車系，Chrysler車系，BMW車系等。日本車系是采用與Bosch公司合作生產(chǎn)的Nippon之ABS系統(tǒng)，其他還有Bendix ABS等系統(tǒng)。
2 裝用ABS的汽車使用注意事項
2.1 制動操作方法
裝用ABS的汽車制動時，不僅可使車輛獲得較高的制動力，也可使車輛有較好的側向穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性，從而使駕駛員的制動操作更方便，特別是在濕滑道路上行駛制動時，駕駛員可不必使用點制動的方法來保證汽車的方向穩(wěn)定性。也就是說汽車裝用ABS后，駕駛員只要踩下制動踏板，ABS就可對汽車實施有效制動，制動操作更為簡化。
2.2 ABS絕不能帶病運行
ABS裝用的警示燈，將ABS電器的技術狀態(tài)準確、及時地報告給駕駛員。ABS電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必須及時排除，不然就應終止ABS的工作，小心駕駛行車。ABS電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如不及時終止ABS的工作，有可能對制動壓力可能進行誤調，那將是十分可怕的事情。終止 ABS工作的方法有2種：
(1)電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ABS自動終止工作；
(2)電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，人工切斷ABS的電源。
2.3 特有的正�，F(xiàn)象
ABS的調壓器工作時，制動介質隨時會改變方向流動，將會產(chǎn)生一些噪聲，這是正常的。某些裝有ABS的液壓制動系統(tǒng)，由于有制動液回收油路，將制動波加壓后輸入主缸，所以踩在制動踏板上腳會受到輕微的沖擊震動，即有脈沖感，這也是正常的。
3 ABS的日常維修
3.1 傳感器的維修
3.1.1 定期檢查空氣間隙的大小
①汽車二級維護時，應對傳感器的空氣間隙進行檢查及調節(jié)。
②車輪軸承松曠或松動，會導致傳感器的空氣間隙周期性或無規(guī)律地變動。因此，一旦發(fā)現(xiàn)車輪偏擺量過大時，應及時修復。
3.1.2 脈沖環(huán)的檢查與維護
①脈沖環(huán)與車輪旋轉件之間應裝配牢靠，不得有松動。
②脈沖環(huán)若磁化嚴重，應進行退磁處理或更換。
③脈沖環(huán)形似齒圈，但并不發(fā)揮齒輪功能，只有分度功能。脈沖環(huán)與傳感器采用無接觸式配合，因此，脈沖環(huán)不會有磨損，但要防止氧化（脈沖環(huán)材質一般為導磁率高的鐵）。為防止氧化，可在其表面涂上一層潤滑油，但絕不能涂潤滑脂，以免吸附雜質。
3.1.3 傳感器的檢查與維修
①傳感器上有永久磁鐵，他可能吸附制動器摩擦副的摩擦生成物中的鐵質，必須注意及時清除。
②傳感器與安裝套之間不得有軸向位移，傳感器在安裝套中也不得有徑向松動。
③傳感器導線不得有任何損傷。導線的布局不僅要穩(wěn)固，而且要適應車架與車軸之間相互的位置變化。
3.2 控制器（ECU)的維修
控制器是ABS的核心部件。但出于技術保密的考慮，控制器又是不可修復件。有的控制器，只要打開，就會損壞。因此，日常對控制器的維護就顯得十分重要。要特別注意的是：
（1）裝夾牢靠；
（2）避免碰撞；
（3）避免高、低溫沖擊；
（4）避免雨水、灰塵侵蝕；
（5）插座與插頭聯(lián)系牢固。
3.3 液壓調壓器的維修
以典型的戴維斯MarkⅡ型ABS為例介紹液壓調壓器的維修。
3.3.1 液壓調壓器總成拆裝及檢查
(1)拆卸
①拆下電線束泄壓（在點火開關斷開時進行）。泄壓的方法是：在汽車靜止狀態(tài)下，連續(xù)施行25次以下的全行程制動，直到使儲能器中的全部制動液排出為止，以防拆裝時制動液外流及不安全事故發(fā)生。拆下電線束時，應作好記號（一般講ABS的導線顏色是規(guī)定好的），并先要斷開蓄電池的搭鐵線，以防油泵運轉，制動液流動。
②拆下調壓器與制動主缸、儲能器、油泵等之間的聯(lián)結管路并堵住出油
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