戴姆勒·克萊斯勒先進(jìn)制造工程(ame)控制/設(shè)備安裝工程經(jīng)理julian joe稱，具有超過(guò)250臺(tái)機(jī)床、物料輸送、連續(xù)生產(chǎn)線和其他設(shè)備，新印第安那變速器二廠(itp2)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。該工廠的不同機(jī)床工具和其他設(shè)備要在全球不同國(guó)家建造。

    克萊斯勒集團(tuán)在kokomo、indiana有三個(gè)變速器廠，itp2生產(chǎn)w5a580，一種被設(shè)計(jì)用于包括克萊斯勒300(chrysler 300)、道奇magnum (dodge magnum)和吉普大切諾斯(jeep grand cherokee)等各種汽車(chē)的后輪驅(qū)動(dòng)變速器。itp2于2003年6月投入生產(chǎn)，很快就達(dá)到了產(chǎn)量目標(biāo)。

    在itp2生產(chǎn)廠的設(shè)計(jì)階段，向40余家機(jī)床供應(yīng)商提出了一系列復(fù)雜的性能和數(shù)據(jù)傳輸要求。對(duì)于每一種加工操作，都要達(dá)到特定的目標(biāo)。

    在kokomo另外兩個(gè)現(xiàn)有的克萊斯勒集團(tuán)變速器廠，大多數(shù)機(jī)床具有(非網(wǎng)絡(luò))cnc或plc車(chē)載控制�；趤�(lái)自其他工廠的輸入，ame就控制技術(shù)、以前與供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)、操作員界面公共需求、質(zhì)量控制系統(tǒng)和itp2連通性要求的起草了一份白皮書(shū)。西門(mén)子能夠在其transline系統(tǒng)解決方案中實(shí)現(xiàn)克萊斯勒集團(tuán)的要求，得到了達(dá)到transline全球標(biāo)準(zhǔn)和克萊斯勒集團(tuán)工廠規(guī)范要求的itp2工廠系統(tǒng)解決方案。

    同時(shí)，ame小組在實(shí)地考察之后，對(duì)nag1的現(xiàn)有硬件的核心力量進(jìn)行了評(píng)估。如ame控制工程師kulraj randhawa指出，“至于我們?cè)趇tp2的目的，每個(gè)人都贊同連通性是關(guān)鍵，還有我們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到在所有控制中需要一種公共pc前端。這一結(jié)論是由于我們?nèi)藛T分布策略和靈活性要求使然， nag1的協(xié)議或者我們?cè)诹硪粋�(gè)kokomo工廠的經(jīng)驗(yàn)更是如是�！�

    工廠的各種機(jī)床、連續(xù)生產(chǎn)線、機(jī)器人和其他物料傳輸設(shè)備要求有約160個(gè)cnc和400個(gè)輔助plc設(shè)備。按照julian jo的說(shuō)法，指定控制規(guī)范中最重要的一點(diǎn)是“開(kāi)發(fā)一個(gè)盡可能全面的操作整體框架，以確定機(jī)器制造商(machine builder)是否可能采用公共顯示語(yǔ)言和屏幕。”

    在一個(gè)非常耗時(shí)的項(xiàng)目中，ame分離了itp2的所有規(guī)范和功能性，達(dá)到所有操作員界面的公用性。

    然后，給每一個(gè)機(jī)器制造商選擇控制提供商的選項(xiàng)。如joe觀察到的，“我們?cè)交貧w到公共控制機(jī)制的概念，我們就越得益于西門(mén)子和其transline系統(tǒng)解決方案。然而，在這個(gè)過(guò)程中，我們并不要求在任何時(shí)間對(duì)任何機(jī)器制造商進(jìn)行控制�！彼麖�(qiáng)調(diào)說(shuō)。西門(mén)子提供了基于web的sitescape技術(shù)，以向機(jī)器制造商更好地傳遞所有信息，特別是變化信息，他們的機(jī)器將最終在itp2的工廠進(jìn)行通信。

    與西門(mén)子客戶項(xiàng)目經(jīng)理gary bash一同工作，ame工程師制定了一個(gè)針對(duì)所有機(jī)器制造商的分階段執(zhí)行計(jì)劃，包括對(duì)流程中機(jī)器的現(xiàn)場(chǎng)檢視�？刂乒⿷�(yīng)商為克萊斯勒集團(tuán)和機(jī)器制造商，就如何最佳實(shí)現(xiàn)特定cnc、plc、發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置，加上profibus組網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸硬件，提供了使用選擇、設(shè)計(jì)期望、技術(shù)和應(yīng)用建議。ame為執(zhí)行計(jì)劃流程指派了四名全職工程師。

    如joe的觀察，“能從西門(mén)子工程師得到專家建議使我們員工更出色，并建立了信任。尤其是讓gary和其在德國(guó)負(fù)責(zé)同樣事務(wù)的klaus kasperuk作為我們和這個(gè)項(xiàng)目涉及的數(shù)十個(gè)builders之間接口人大有幫助�！�

    transline是一種汽車(chē)應(yīng)用，提供由西門(mén)子開(kāi)發(fā)的在普通結(jié)構(gòu)中集成如銑、車(chē)、鏜、磨、組裝和測(cè)試等動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)制造功能的系統(tǒng)解決方案�；谄鋝inumerik cnc和simatic plc平臺(tái)的車(chē)載功能，西門(mén)子transline采用了普通硬件和軟件組件，以及在所有機(jī)床和其他設(shè)備中的hmi。這樣itp2所有40個(gè)機(jī)器制造商可以使用一種plc編程工具和標(biāo)準(zhǔn)編程語(yǔ)言。如ame的joe證實(shí)的那樣，“這一系統(tǒng)使對(duì)itp2操作人員和維護(hù)人員的培訓(xùn)更加容易，他們操作機(jī)器的效率更高并大大縮短學(xué)習(xí)時(shí)間�！�

    由于機(jī)床是在多個(gè)國(guó)家的工廠生產(chǎn)的，2002年5月在斯圖加特西門(mén)子辦公室舉行了一個(gè)項(xiàng)目研討會(huì)，克萊斯勒集團(tuán)和所有機(jī)器/設(shè)備供應(yīng)商有代表出席。