來(lái)源：中華網(wǎng)汽車頻道

    obd是英文on-board diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(mil)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(check engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(pcm)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從pcm中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

    從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備obd，初期的obd沒(méi)有自檢功能。比obd更先進(jìn)的obd-ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(sae)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照obd-ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置obd。

    obd-ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測(cè)汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)、氮氧化合物(nox)或燃油蒸發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。

    雖然obd-ⅱ對(duì)監(jiān)測(cè)汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺(jué)”。為此，比obd-ⅱ更先進(jìn)的obd-ⅲ產(chǎn)生了。obd-ⅲ主要目的是使汽車的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。obd-ⅲ系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、abs等系統(tǒng)ecu(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如gps導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問(wèn)題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，obd-ⅲ系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問(wèn)題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。

    據(jù)了解，國(guó)內(nèi)合資汽車廠近年來(lái)引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有obd并達(dá)到了歐iii甚至歐iv標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)后往往會(huì)減去或關(guān)閉obd，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因obd報(bào)警而引發(fā)麻煩。

    而北京在實(shí)行歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，將要求汽車增加obd裝備。據(jù)稱歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行的第一年廠家可以不加裝obd，但從第二年開(kāi)始將做此項(xiàng)要求。