現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，自七十年代中期微機(jī)在汽車上應(yīng)用后，給汽車工業(yè)帶來劃時(shí)代的變化。特別是近十年來，隨著數(shù)字技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，本著“科技以人為本”的原則，為迎合市場和客戶的需求，以及能源和環(huán)保的因素，世界各大汽車公司紛紛將當(dāng)今科技的最新成果應(yīng)用在汽車上，使汽車電子化程度越來越高。可以說，今天的汽車已進(jìn)入了全面微機(jī)控制時(shí)代。

    繼順序式多點(diǎn)燃油噴射控制裝置在汽車上應(yīng)用后，電控自動(dòng)變速器、abs、車身及水平懸架控制等相繼出現(xiàn)。為了提高控制裝置對汽車控制的準(zhǔn)確性和協(xié)調(diào)性，一些高檔轎車還運(yùn)用了微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，它是將一些控制組件、傳感器、執(zhí)行器聯(lián)在一起，共同組成一個(gè)局域網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)中，所有組件都由兩條平行的線路連接用于交換數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)則是以信息塊的形式快速不停地進(jìn)行交換，一個(gè)控制組件、傳感器或執(zhí)行器發(fā)送的信息，其他控制組件也會(huì)接收，但只破譯自身所需的信息。網(wǎng)絡(luò)還會(huì)自動(dòng)將多余的傳感器要求刪除，以確�？刂频膮f(xié)調(diào)性和適當(dāng)?shù)拇鎯�空間，以便下一輪數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)絡(luò)也具有自適應(yīng)特性，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損時(shí)，會(huì)發(fā)生象進(jìn)氣泄露或噴油器磨損等問題，在自適應(yīng)過程中，網(wǎng)絡(luò)會(huì)不斷計(jì)算修正因素值，并將之永久儲存。

    汽車微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)將汽車電子技術(shù)帶進(jìn)了一個(gè)新的領(lǐng)域，同時(shí)也給其故障檢測診斷增加了難度。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，大都很難直接找出具體的故障點(diǎn)，從表面看，某一部位發(fā)生了故障，可故障原因卻在似乎不相干的地方，一般也不會(huì)有故障代碼被記錄下來，只有通過對整體運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，才可能看出一些端倪。下面，就將我們在維修實(shí)踐中碰到的兩例網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障檢測診斷過程整理出來，供大家參考。

    例一：93年款奔馳300se轎車，裝備熱線式順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（lh—sfi），帶防爆震延遲的電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ezl/akr）。由別的修理廠轉(zhuǎn)來維修，故障現(xiàn)象是：踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能維持在1100h/min—2000h/min來回波動(dòng)，周期約2—3s，有時(shí)又正常，沒有儲存故障代碼。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，用波許故障診斷儀（boschkts—300）讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流分析發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題：一是kts--300顯示基本組件（gm電腦）缺少一根火線；二是怠速時(shí)總有兩個(gè)缸交替著不噴油，持續(xù)1—2s，當(dāng)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛上去，又變成三個(gè)缸交替著不噴油，使轉(zhuǎn)速馬上掉下來，如此循環(huán)往復(fù)，來回波動(dòng)。

    按一般診斷程序判斷，噴油不好，應(yīng)首先檢查燃油系統(tǒng)，如噴油器、油泵、壓力調(diào)節(jié)器、濾清器等。其實(shí)不然，燃油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器在別的廠都換過了，故障依舊。奔馳300se轎車是由基本組件、熱線（lh）控制組件、電子加速器控制組件、巡航及怠速控制組件、故障診斷組件和點(diǎn)火組件等控制裝置共同組成一個(gè)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)（見系統(tǒng)框圖）。網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在四種情況下會(huì)自動(dòng)切斷供油：（1）減速切斷供油；（2）點(diǎn)火失敗切斷供油；（3）汽缸甑別切斷供油；（4）安全切斷供油。安全切斷供油的原理是：在電子加速器執(zhí)行器（俗稱電子節(jié)氣門）內(nèi)裝有一個(gè)安全觸點(diǎn)開關(guān)，正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或正常行駛時(shí)開關(guān)是接通的，網(wǎng)絡(luò)發(fā)出12v電壓通過開關(guān)送給基本組件一個(gè)正信號。如果節(jié)氣門開度大于加速踏板位置，并且巡航控制還沒有起作用，出于安全考慮，網(wǎng)絡(luò)會(huì)通過電子加速器控制組件將這個(gè)開關(guān)斷開接地，發(fā)送給基本組件一個(gè)接地信號，該信號會(huì)使熱線（lh）控制裝置關(guān)閉部分噴油器。

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1100h/min時(shí)，被關(guān)閉的噴油器又重新開啟。如果故障持續(xù)發(fā)生，踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就只能在1100h/min—2000h/min來回波動(dòng)。

    經(jīng)部件測試，加速踏板位置傳感器信號與節(jié)氣門開度是一致的，問題就只能出在電子節(jié)氣門內(nèi)的安全觸點(diǎn)開關(guān)上。再測試線束，12v電壓到了開關(guān)的輸入端，輸出端則量不到電壓。故障消失時(shí)，輸出端能量到8v左右的電壓（網(wǎng)絡(luò)內(nèi)用電器均衡了一部分電壓）。斷開線束，在開關(guān)輸出端加入1000ω電阻（目的為減小電流，避免損害系統(tǒng)內(nèi)元件）與輸入端搭通，故障馬上消失。由于電子節(jié)氣門價(jià)格近萬元，車主要求：就這麼著了。但這樣做“安全切斷供油”功能就喪失了。

    例二：94年款奔馳s500轎車，因儀表板電路燒損更換儀表總成，這家修理廠便委托配件商從香港訂購了一個(gè)儀表總成，裝上后其他部分沒有問題，唯獨(dú)車速表和里程表不工作。按以往