熱敏電阻的應(yīng)用電路:熱敏電阻的基本連接方式如圖2.8,2所示。 HZCN1473898XXX0G

   圖282 熱敏電阻的基本連接方式

   圖2,8aa)表示單體熱敏電阻在電路中連接方式。圖2.8,2(bl是一個熱敏電阻RT與一個電阻風(fēng)相并聯(lián)的方式,這可簡單地構(gòu)成線性電路,在50℃以下的范圍內(nèi),其非線性可抑制在±1%以內(nèi),Rs的阻值為銜阻值的0.35倍。圖2.8,2⑹、(dl為合成電阻方式,溫度系數(shù)小,適合于寬范圍的溫度測量,測量精度也較高。圖2.8⒓⑶為比率式,電路構(gòu)成簡單,具有較好的線性。

   采用熱敏電阻的汽車空調(diào)用溫控器電路如圖2,8.3所示。圖中,Rl、RT、R2、R3及溫度設(shè)定電 位器RP構(gòu)成溫度檢測電橋。當(dāng)被控溫度高于幻設(shè)定的溫度時(shí),幻阻值較小,A點(diǎn)電位低于B點(diǎn)電位,A2輸出為高電平,此時(shí)Al的反相輸入端電位低于同相輸入端,輸出也為高電平,晶體管VT飽和導(dǎo)通,繼電器J吸合,常開觸點(diǎn)J1閉合,使汽車離合器得電工作,從而使壓縮機(jī)工作制冷。隨著被控溫度逐漸降低,RT阻值增大,A點(diǎn)電位逐漸升高,當(dāng)被控溫度降到或低于RP設(shè)定的溫度時(shí),A點(diǎn)電位高于B點(diǎn)電位,札輸出為低電平,則Al輸出也為低電平,VT截止,繼電器J釋放,Jl斷開,造成離合器失電,從而使壓縮機(jī)停止工作。以上過程周而復(fù)始,可確保汽車內(nèi)溫度控制在RP設(shè)定的溫度附近。