空燃比控制器(AFC) 柴油機增壓后,噴油泵的供油量增大,使其在低速、 M1-7642A-5大負荷或加速工況時容易產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。當其在低速、大負荷I況下運行時,廢手氣渦輪在發(fā)動機低排氣能量下工作.壓氣機在低效率區(qū)內(nèi)運行.導致提供的空氣量不足,引起排氣胃黑煙。當負荷突然增加、供油量突然增多時,增壓器轉(zhuǎn)速不能立即升高,使進人氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加,導致燃燒不完全、排氣冒黑煙。為此,早期生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機,在PT泵上還安裝了一種真空式空燃比控制器(冒煙限制器),可以隨著進人氣缸的空氣量 的多少來改變進人氣缸的燃油量,并把供給噴油器的多余燃油旁通掉一部分,使其回流至燃油箱,從而很好地控制空燃比,以與進氣量相適應,達到降低油耗和排放的目的。

   近年來生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機,采用了一種新式的空燃比控制器。它可以隨時按照進入氣缸內(nèi)空氣量的多少來合理供油,從而取代了早期使用的以燃油接通-切斷、余油分流的方式來限制排煙的真空式空燃比控制器:

   空燃比控制器安裝在PT泵內(nèi)節(jié)流閥與斷油閥之間(圖560)。在PT(卜AFC燃油泵中,燃油離開節(jié)流閥后先經(jīng)過AFC裝置再到達泵體頂部的斷油閥。而在PTG燃油泵中,燃油從節(jié)流閥經(jīng)過一條通道直接流向斷油閥。

   AFC的結(jié)構(gòu)及工作原理。燃油在流出調(diào)速器并經(jīng)過節(jié)流閥后進人AFC。當沒有受到渦輪增壓器供給的空氣壓力時,柱塞13處于上端位置,于是柱塞就關閉了主要的燃油流通回路,由無充氣時調(diào)節(jié)閥6位置控制的第二條通路供給燃油,如圖561(a)所示。無充氣時調(diào)節(jié)閥直接安裝在節(jié)流閥蓋板里的節(jié)流閥軸的上邊。當進氣歧管壓力增加或減小時,AFC柱塞就起作用,使其供給的燃油成比例的增加或減少。當壓力增大時,柱塞下降,柱塞與柱塞之間的縫隙增大,燃油流量增加,如圖561(b)所示。反之,壓力減小則柱塞縫隙變小,燃油流量減少。這樣就防止了燃油一空氣的混合氣變得過濃而引起排氣過度冒黑煙。AFC柱塞的位置由作用于活塞和膜片的進氣歧管空氣壓力與按比例移動的彈簧的相互作用而定。