利用感應(yīng)諧振

   匹配驅(qū)動和檢測模式,或者所謂的模式匹配,是通過檢測模式品質(zhì)因子以及因此放寬的前端噪聲需求來增加檢測位移,但也會帶來幾個問題,其中主要的就是由于非常高的品質(zhì)因子造成的極其窄范圍的敏感帶寬,同時,由于制造公差和環(huán)境變化引起而抬高的增益變化和相位不確定性。

AD9517-3

   Qs是感應(yīng)諧振的頻率和品質(zhì)因子。通過模式匹配,感應(yīng)諧振的頻率與驅(qū)動頻率相等。驅(qū)動頻率和檢測模式的品質(zhì)因子通常分別近似是15kHz和1000,導(dǎo)致帶寬近似為7.5Hz,與之形成鮮明對比的是汽車和消費者埡用的需求是sOHz。7.5Hz的3-dBΘ的帶寬格外不好控制,主要由于通常情況下品質(zhì)因子隨環(huán)境大范圍變化。品質(zhì)因子的變化也導(dǎo)致了增益的變化。圖5.5說明了這個問題。始終不變有限的精確度以及任何實際模式匹配方案的帶寬也會造成少量殘余

頻率的失配。尤其考慮到過程和環(huán)境變化的殘余失配,靠近感應(yīng)諧振的突然相變導(dǎo)致大量相位的不確定性,這樣加劇了排斥正交誤差。圖5.6說明了這個問題。

   由于這些困難,許多陀螺儀實施避免模式匹配,同時改為遠離感應(yīng)諧振工作,從而以靈敏度為代價獲得更大的帶寬和更好的確定的增益和相位[496]。~個實際的利用感應(yīng)諧振的瀆出接口電路必須克服這些在某種程度上由于模式匹配引起的問題,無論干涉陀螺儀性能還是否認模式匹配的功率優(yōu)勢。