XC4010XLPQ208左右較合適。時域分析的觀察時間也應(yīng)稍長,電路的起振約需30ms,觀察時間應(yīng)大于此值,可取50ms。另外,分析諧波失真時,應(yīng)取振蕩穩(wěn)定后至少100個周期以上的波形數(shù)據(jù)。)

解:設(shè)置時域分析,按提示給出的內(nèi)容設(shè)置分析參數(shù)。仿真后輸出波形如圖9.9.2所示,由圖b得振蕩周期為r=1.o64 17ms,即振蕩頻率fo=1/r≈94oHz,與理論值相符。

在時域分析中設(shè)置傅里葉分析,其中中心頻率為940 Hz,分析到10次諧波。仿真后得到如下結(jié)果:

DC COMPoNENT=-2.599673E-04

HARMoNIC  FREQUENCY  FOURIER  NORMALIZED  PHASE  NORˉMALIZED

No(Hz) COMPoNENT COMPONENT   (DEG)     PHASE     (DEG)

1     9.400E+02  9.404E+00  1.000E+00  1.698E+02   0.000IE+00

2     1.880E4+03  3.156E-03  3.356E-04   -1.550E+02  -4.945E+02

圖9.9.2 例SPE9,9.2的仿真結(jié)果,(a)電路的起振及穩(wěn)定過程 (b)振蕩波形局部

大忽小,從而引起機翼、尾翼的振動多飛機的穩(wěn)定性和操縱性下降,使飛機難以保持正常的飛行。這對飛機的飛行是很危險的。這種迎角過大造成的飛機失速也叫做大迎角失速,在任何空速和飛行姿態(tài)下,只要迎角超過飛機的臨界迎角都可能發(fā)生失速。飛機的臨界迎角一般為16°左右。通常在飛行中不會達到最大升力系數(shù)和臨界迎角的飛行狀態(tài),因為在到達這個狀態(tài)之前,由于附面層分離區(qū)域的擴大,已經(jīng)出現(xiàn)了振動、穩(wěn)定性變壞等失速現(xiàn)象。為了保證飛行安全,防止飛機失速9規(guī)定了一個小于最大升力系數(shù)的升力系數(shù)值和一個小于臨界迎角的迎角值,這兩個值是在飛行中可以達到但不能超過的安全值。

飛機的失速速度，飛機迎角剛達到臨界迎角時的飛行速度就叫做失速速度。曲式(2-5)L=CL*1/2PU2*S可以得出U=(2L/(CL*p*s))1/2。當(dāng)飛機以臨界迎角飛行時,升力系數(shù)εL應(yīng)該等于最大升力系數(shù)CLmax,由此得出:

               Us=(2L(CLMax(p*s))1/2

式中:us一飛機失速速度。

當(dāng)飛機平飛時,飛機的升力等于飛機的重力。即L=W所以,飛機平飛時的失速速度為:

             US=(2L/(εLmax*p*S))]1/2

在其他的飛行狀態(tài)下,飛機的升力并不等于飛機重力,而是等于飛機重力乘以一個系數(shù)ny。這個系數(shù)叫做載荷系數(shù)。

            ny=L/w

式中:ny-載荷系數(shù);

       l一飛機的升力;

       W一飛機的重力。

這樣,在其他的飛行狀態(tài),飛機的失速速度就等于:

               us=ny1/2*us平

飛機重力增加,飛機的失速速度也會增加。在同樣的飛行狀態(tài)下, 飛機重力增加,

所需要的升力也必須增加,而飛機的最大并力系數(shù)基本不變、只有提高飛行速度碎這樣夢飛機的失速速度也就增加了。

飛機起飛著陸過程中,使用增升裝置可以提高最大升力系數(shù),從而降低飛機的失速速度,使飛機可以以更低的速度起飛和著陸．

在各種不同的飛行狀態(tài)下,飛機的失速速度等于飛機平飛失速速度乘以ny1/2,裁荷系數(shù)越大,對應(yīng)的失速速度也就越大。

2.351 El-01  2.500El-02  1.007E.+02 -4.086E.+02

8.899E-04  9.462E-05 -1.428E+02 -8.219E+02

8.613E-02  9.159E-03  9,006E+ˉ01 -7.587E+02

1.073E-03  1.141E-04 -1.317E.+02 -1,150EI+03

4,378E-02  4.655E-03  7.372E+01 -1,115E+03

2.155 EI-03  2.291E.-04 -9.544EI+01 -1.454E)+03

2.323E-02  2.470E-03  5.426E+01 -1,474E+03

4.919E-03  5.231E-04 -3.861E+01 -1.736E斗ˉ03

ToTAL HARMONIC DISTORTION=2.714702E+00 PERCENT

由此看出,基波分量為9.404Ⅴ,3次和5次諧波分量大于其他諧波分量,分別為0.2351V和0,08613V�？傊C波失真系數(shù)約為2.71%。

J有源濾波電路通常是由運放和RC網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的電子系統(tǒng),根據(jù)幅頻響應(yīng)不同,可分為低通、高通、帶通、帶阻和全通濾波電路。高階濾波電路一般都可由一階和二階有源濾波電路組成,而二階濾波電路傳遞函數(shù)的基本形式是一致的(見表9.9.1,表中ωc為3 dB截止角頻率,ω0為中心角頻率),區(qū)別僅在于分子中s的階次為0、1、2或其組合。

表9.9,1 二階濾波器的傳遞函數(shù)

開關(guān)電容濾波器是一種較新的濾波電路,其精度和穩(wěn)定性均較高,目前已有多種集成電路器件,除了工作頻率還不夠高外,大部分指標(biāo)已達到實用水平。