XC6206P192PR一旦這些設(shè)備出現(xiàn)故障,依靠飛機(jī)自身的縱向穩(wěn)定性和操縱性,也可以安全有效地操縱飛行,完成預(yù)定的飛行任務(wù)。

飛機(jī)的橫曬向靜穩(wěn)定性,飛機(jī)側(cè)滑和側(cè)滑角,飛機(jī)沿機(jī)體橫軸ozt方向產(chǎn)生移動叫側(cè)滑。由于飛機(jī)側(cè)滑,來流方向不再與飛機(jī)對稱面平行,而是形成了一個夾角,叫側(cè)滑角。側(cè)滑角用b表示,并以氣流(空速向量)從機(jī)身右側(cè)吹來為正。側(cè)滑時(shí),作用在飛機(jī)上的氣動力左右不對稱,產(chǎn)生了沿0zt的側(cè)向力、繞0Xt軸的滾轉(zhuǎn)力矩Mx和繞0yt軸的偏航力矩My.

從圖4-14中可以看到,飛機(jī)受擾動繞oXt軸轉(zhuǎn)動,產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)角γ后,由于飛機(jī)重力在

機(jī)體ozt軸上的分量,使飛機(jī)產(chǎn)生沿0z1軸的側(cè)向移動,產(chǎn)生側(cè)滑和側(cè)滑角;同樣,從圖4-15中也可以看到,飛機(jī)受擾動,繞0yt軸轉(zhuǎn)動,由于運(yùn)動慣性,飛機(jī)沿原飛行方向繼續(xù)向前飛行,也使飛機(jī)產(chǎn)生了沿0zt軸的側(cè)向移動,產(chǎn)生側(cè)滑和側(cè)滑角。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)或偏航都會造成飛機(jī)側(cè)滑和側(cè)滑角,從而產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩Mx和偏航力矩My’飛機(jī)相對縱軸oxt的側(cè)向靜穩(wěn)定性和相對立軸0yt的方向靜穩(wěn)定性就不是獨(dú)立的,而是互相影響,互相牽連。所以,又把飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性和方向靜穩(wěn)定性統(tǒng)稱為橫側(cè)向靜穩(wěn)定性。側(cè)滑角是研究飛機(jī)橫側(cè)向運(yùn)動的重要參數(shù),相當(dāng)于研究俯仰運(yùn)動時(shí)的迎角α一樣。

飛機(jī)右滾轉(zhuǎn)引起右側(cè)滑，飛機(jī)偏航引起右側(cè)矩，飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩作用在飛機(jī)上的氣動力對機(jī)體oxt軸產(chǎn)生的力矩叫滾轉(zhuǎn)力矩,用Mx表示。力矩矢量與xt軸正方向一致時(shí),滾轉(zhuǎn)力矩為正。

作用在飛機(jī)上的氣動力對機(jī)體oyt軸產(chǎn)生的力矩叫偏航力矩,用跖y表示。力矩矢量與軸正方向一致時(shí),偏航力矩為正。

除了飛機(jī)的側(cè)滑角`,引起飛機(jī)滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩的還有:滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(滾轉(zhuǎn)角速度)、偏航運(yùn)動(偏航角速度)和副翼偏轉(zhuǎn)角以及方向舵偏轉(zhuǎn)角。

側(cè)滑角卩引起的滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩是擾動消失后使飛機(jī)恢復(fù)原飛行姿態(tài)的力矩,是靜穩(wěn)定力矩;由滾轉(zhuǎn)運(yùn)動引起的滾轉(zhuǎn)力矩和偏航運(yùn)動引起的偏航力矩是擾動運(yùn)動中氣動力產(chǎn)生的阻尼力矩:副翼偏轉(zhuǎn)角引起的滾轉(zhuǎn)力矩和方向舵偏轉(zhuǎn)角引起的偏航力矩是操縱力矩。

飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性，飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的條件．

飛機(jī)具有側(cè)向靜穩(wěn)定性的條件是:飛機(jī)受到擾動,繞機(jī)體9xt軸轉(zhuǎn)動,產(chǎn)生了滾轉(zhuǎn)角

γ,造成側(cè)滑時(shí),如果由于側(cè)滑角引起的滾轉(zhuǎn)力矩與飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的方向相反,飛機(jī)就具有側(cè)向靜穩(wěn)定性。

機(jī)翼上反角對飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的貢獻(xiàn),飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性主要由機(jī)翼的上反角來提供。圖4-16所示為機(jī)翼上反角砂對側(cè)向穩(wěn)定性的影響。圖中飛機(jī)受擾動向右滾轉(zhuǎn)產(chǎn)生正側(cè)滑角b。氣流由飛機(jī)右前方吹來,產(chǎn)生了機(jī)翼上反角與側(cè)向穩(wěn)定沿機(jī)體ozt軸的氣流分量vsi11b。由于機(jī)翼有上反角砂,vsin舊氣流流過下沉機(jī)翼(右翼)時(shí),產(chǎn)生向上的氣流vsill刀sin砂流量;流過上揚(yáng)機(jī)翼(左翼)時(shí),產(chǎn)生向下的氣流osill bsint流量,從而使下沉機(jī)翼迎角增加,升力也增大,使上揚(yáng)機(jī)翼迎角減小,升力也減小,兩側(cè)機(jī)翼的升力差產(chǎn)生了使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)的恢復(fù)力矩胚x。所以機(jī)翼上反角為飛機(jī)提供了側(cè)向靜穩(wěn)定性。機(jī)翼上反角不但為飛機(jī)提供了側(cè)向靜穩(wěn)定性,而且通過改變上反角砂的大小,可定量地調(diào)整飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的大小,所以,側(cè)向靜穩(wěn)定性也稱為“上反效應(yīng)”。

機(jī)翼后掠角對飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的影響,當(dāng)飛機(jī)受擾動,繞oxt軸向右滾轉(zhuǎn),產(chǎn)生正側(cè)滑角卩(見圖4-17),由于機(jī)翼有后掠,機(jī)翼后掠角與側(cè)向穩(wěn)定va一陣風(fēng);t>b一側(cè)滑速度,oi一相對風(fēng)速;lF--恢復(fù)力矩角x,氣流從右前方吹來時(shí),垂直下沉機(jī)翼(右翼)前緣的速度分量(%)大于垂直上揚(yáng)機(jī)翼(左翼)前緣的速度分量(%)(見圖4-17),從而使下沉一側(cè)機(jī)翼-L的升力大于另一體搬機(jī)翼上的升力,兩側(cè)機(jī)翼的升力差產(chǎn)生了使飛機(jī)r各:左滾轉(zhuǎn)的恢復(fù)力矩鞔。也就是說機(jī)翼的后掠角也為飛機(jī)提供側(cè)向靜穩(wěn)定性。

除了機(jī)翼的上反角、后掠角對飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性起重要作用外,垂直尾翼對飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性也有影響,機(jī)體縱軸上方的垂尾增加側(cè)向靜穩(wěn)定性,下力的垂尾(腹鰭)減少側(cè)向靜穩(wěn)定性。另外,機(jī)翼和機(jī)身的相對位置也對側(cè)向靜穩(wěn)定性有影響,上單翼起側(cè)|河靜穩(wěn),下單翼起側(cè)多堡.用飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性.

飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性的條件,飛機(jī)具有方向靜穩(wěn)定性的條件是:飛機(jī)受擾動繞9yt軸偏轉(zhuǎn),產(chǎn)生側(cè)滑角卩時(shí)1如果曲于側(cè)滑角引起的偏航力矩力圖使飛機(jī)對準(zhǔn)來流,消除側(cè)滑角9飛機(jī)就具有方l句靜穩(wěn)定性。

垂尾對飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性的貢獻(xiàn),飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性主要是由垂直尾翼提供的。從圖4-18中可以看到多當(dāng)飛機(jī)受就動繞oyt軸向右偏轉(zhuǎn),產(chǎn)生左側(cè)滑卩時(shí),在垂尾上產(chǎn)生的側(cè)向力zcw方向向右,對飛機(jī)重心產(chǎn)生的偏航力矩胚y使飛機(jī)向左偏轉(zhuǎn),對準(zhǔn)來流,消除側(cè)滑角。同樣,當(dāng)飛機(jī)受擾動產(chǎn)生右側(cè)滑b時(shí),垂尾上產(chǎn)生的側(cè)向力zcw方向向左9對飛機(jī)重心產(chǎn)生的偏航力矩胚y使飛機(jī)向右偏轉(zhuǎn),對準(zhǔn)來流,消除側(cè)滑角。所以垂直尾翼為飛機(jī)提供了方向靜穩(wěn)定性。從以上分析可以看

出,垂尾為飛機(jī)提供的方向靜穩(wěn)定性總是讓飛機(jī)機(jī)頭對準(zhǔn)來流,消除側(cè)滑角。所以,垂尾所起的作用是風(fēng)向標(biāo)的作用。

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