XCV50-4FG256I與式(5-7)比較,有Uef=-1.5Ul+,即Uef正比于正序電壓Ul+。檢測(cè)電路敏感此電壓,所以調(diào)壓器就保持調(diào)節(jié)點(diǎn)線電壓中的正序分量為調(diào)定值。

幾種調(diào)壓方式的比較,從線路組成看,平均電壓檢測(cè)與固定相(線)電壓檢測(cè)是最簡(jiǎn)單的。正序電壓檢測(cè)線路的缺點(diǎn)是其輸出電壓Uef將受頻率變動(dòng)與電容器C1、C2電容量變化的影響。

在正常對(duì)稱運(yùn)行時(shí),正序電壓、平均電壓、相電壓、線電壓、最高相電壓之間都有嚴(yán)格的比例關(guān)系,保持任何一種電壓不變,都能使其他幾種電壓為定值。在這種情況下,各種調(diào)壓方式?jīng)]有多大區(qū)別。在不對(duì)稱運(yùn)行時(shí),上述各種電壓間的比例關(guān)系將決定于負(fù)載不對(duì)稱的情況和發(fā)電機(jī)的逆序和零序阻抗等參數(shù)。根據(jù)飛機(jī)供電系統(tǒng)的實(shí)際使用情況和具體數(shù)據(jù)的分析可發(fā)現(xiàn):即使在相當(dāng)嚴(yán)重的不對(duì)稱負(fù)載下,電壓的不平衡程度仍然是很小的。航空交流發(fā)。電機(jī)一般均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求:在2/3不對(duì)稱負(fù)載情況下,電壓不平衡不超過(guò)4%。因而,用上述四種檢測(cè)方式所得的調(diào)壓效果不會(huì)有很大區(qū)別,所以一般還是選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而可靠的線路。在航空上用得最多的是平均電壓檢測(cè)。不過(guò),當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)生不對(duì)稱短路故障時(shí)(指線一地、線一線短路),整流后的電壓平均值UJ將比短路前低得多(表5-1所列為此種情況下的電壓近似值),這將使調(diào)壓器起作用,增加發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,將空載電勢(shì)升高,使ud盡量保持短路前的數(shù)值。若電壓按此比例相應(yīng)升高,則非短路相的電壓將遠(yuǎn)超過(guò)允許值(見(jiàn)表5-1)。這可能損壞機(jī)上用電設(shè)備,或造成危險(xiǎn),特別對(duì)某些沒(méi)有短路保護(hù)的單臺(tái)發(fā)電機(jī)交流供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更為嚴(yán)重。為此,在很多調(diào)壓器中采用了“平均加高相”的電壓檢測(cè)線路。在這種電路中,“平均”用于正常工作;“高相”則用于限制不對(duì)稱故障所引起的某相電壓的升高不超過(guò)極限值。

不對(duì)稱短路故障時(shí)最高的相電壓,三相對(duì)稱運(yùn)行,發(fā)電機(jī)單相接地,檢測(cè)電路

檢測(cè)電路由降壓變壓器、整流器D1~3、電容C1及調(diào)節(jié)電阻Rs組成。由圖5-5可見(jiàn)其檢測(cè)方式為三相平均電壓檢測(cè)。降壓變壓器具有隔離作用,其變比根據(jù)比較電路的要求而定。電容C1為濾波電容,控制紋波的大小,電阻Rs起調(diào)節(jié)調(diào)定電壓的作用。

比較電路由穩(wěn)壓管DW1~2,電阻r1、R2組成,對(duì)應(yīng)橋臂均使用穩(wěn)壓管,使得這種

“對(duì)稱式平衡電橋”比較電路的靈敏度較高。

比較電路的放大系數(shù)Kc,輸人到比較電路的電壓ud是被調(diào)電壓經(jīng)變壓、整流、成:直流分量udd和交流分量udzm(峰一峰值),如圖5-6濾波而來(lái)。此電壓比較電路的輸人輸出波形,其關(guān)系為:

    udd=nsug            (5-9)

    udzm=/2E2(sin e2-sin e1)                  (5-10)