ECS-120-S-5-TR由圖可見,uj1和Uj2都使線電壓三角形發(fā)生扭斜。但由于UJ1和UJ2的大小遠(yuǎn)小于變壓器副邊線電壓,因此,電壓三角形扭斜的程度并不大,電壓三角形的三邊之和基本不變,即整流橋輸出電壓的大小基本保持不變。因此,有功電流差基本不起控制作用。

設(shè)Ij1、Ij2中既有有功分量又有無功分量,這時只要將rj1、rj2分解為有功分量和無功分量,然后再按上述方法進(jìn)行分析,就可以得出同樣的結(jié)論,即該線路只反映無功電流差,對有功電流差基本不起作用。這樣,通過調(diào)壓器的作用就可以達(dá)到自動均衡無功負(fù)載的目的。

綜合以上分析可知,該線路基本滿足要求。當(dāng)無功不均衡時,在調(diào)壓器的檢測電壓中會疊加一個與無功電流差成正比的電壓信號,調(diào)壓器通過調(diào)節(jié)勵磁電流,使并聯(lián)發(fā)電機(jī)的無功負(fù)載趨于均衡。但與一切負(fù)反饋自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)一樣,在放大系數(shù)為有限值的條件下,只能減小調(diào)節(jié)誤差,而不能完全消除誤差。因此,無功電流自動均衡電路只能減小無功電流差,而不能完全消除其不均衡。當(dāng)有功電流不均衡時,調(diào)壓器敏感到的電壓信號基本不變,因此對勵磁電流的影響也很小,可以忽略不計。

該線路比較簡單,設(shè)備重量也較輕。但由于均衡互感器的輸出電壓只疊加在變壓器的一相電壓上,使整流電壓中的交流脈動分量出現(xiàn)不對稱現(xiàn)象,會影響以紋波信號進(jìn)行控制的晶體管調(diào)壓器的正常工作。如果在每一相都設(shè)置電流互感器和均衡變壓器,又會使設(shè)備重量加大。為此可以采用裂相電路,將一相無功偏差信號轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘈盘?再分別與各相電壓疊加。具體電路請參閱有關(guān)參考書。

有功功率自動均衡線路,有功功率自動均衡的控制方法.

如前所述,當(dāng)并聯(lián)電源的調(diào)定頻率不同時,并聯(lián)后就會出現(xiàn)有功負(fù)載不均衡的現(xiàn)象,從而造成有的發(fā)電機(jī)過載而有的發(fā)電機(jī)欠載的情況。從同步發(fā)電機(jī)的功角特性可知,要改變發(fā)電機(jī)輸出的有功功率,必須改變其功率角的大小,也就是改變同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。對于由恒速傳動裝置驅(qū)動的恒速恒頻交流電源,可以通過恒裝中的電調(diào)線圈來實現(xiàn)有功電流的自動均衡。

在幾臺同容量發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電的系統(tǒng)中,當(dāng)負(fù)載所需的總有功功率不變時,增加一臺發(fā)電機(jī)的有功輸出,必須同時減小另一臺發(fā)電機(jī)的有功輸出,只有這樣才能保持電網(wǎng)頻率不變。因此,在每臺并聯(lián)的發(fā)電機(jī)上都要加裝有功均衡環(huán)節(jié)。

|從調(diào)節(jié)有功功率的原理可知,當(dāng)升高一臺發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時,則其功率角增大,有功輸出隨之增加;反之,降低一臺發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,則其功率角減小,有功輸出隨之減小。

因此,有功均衡環(huán)節(jié)首先應(yīng)感受到有功電流差的大小和極性,并把該信號加到恒速傳動裝置的電調(diào)線圈上,使有功輸出大的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子減速,有功輸出小的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子加速,從而使并聯(lián)發(fā)電機(jī)的有功負(fù)載趨于均衡。

與無功均衡環(huán)節(jié)類似,有功均衡線路也必須滿足以下要求:

正確取出信號,有功均衡線路應(yīng)能判斷出有功負(fù)載是否均衡,信號的大小應(yīng)正比于有功電流差,而與無功電流差無關(guān)。

正確調(diào)整轉(zhuǎn)速(頻率),取出的信號應(yīng)按極性正確地加到恒裝的電調(diào)線圈上,使分擔(dān)有功電流大的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速(頻率)降低,分擔(dān)有功電流小的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速(頻率)升高。

正確動作,當(dāng)電源尚未投入并聯(lián)時,該線路不應(yīng)工作;只有當(dāng)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時才起作用。

典型線路分析,圖6-17所示為一種配合液壓機(jī)械式恒速傳動裝置工作的有功均衡線路原理圖。這是一種相敏整流式線路。電流互感器差動連接,組成有功電流均衡分配檢測環(huán)。電阻R1將有功電流差轉(zhuǎn)換成電壓信號,然后與中間抽頭的變壓器B1及整流器D1、D2配合,將有功電流偏差信號轉(zhuǎn)換為能反映偏差大小和極性的直流信號U扔。嘸b經(jīng)放大后接到恒裝的電調(diào)線圈上,經(jīng)調(diào)節(jié)并聯(lián)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速(頻率)而使有功負(fù)載趨于均衡。 

翼和發(fā)動機(jī)整流罩防冰管路、液力儲油箱、飲用水箱等系統(tǒng),以防止壓力損失以及因設(shè)各的意外作動而可能導(dǎo)致的入員傷害或設(shè)各損壞。

氣源車應(yīng)能夠提供符合該型飛機(jī)要求的清潔氣體。供氣軟管應(yīng)符合要求,無滲漏,供氣時供氣管不應(yīng)扭曲。供氣時所有人員應(yīng)離開供氣管路,以免傷人。供氣源應(yīng)完全停止工作并確保氣源系統(tǒng)卸壓后才能拆卸地面供氣管,并確信關(guān)好氣源系統(tǒng)地面勤務(wù)蓋板。

不應(yīng)同時使用外部空調(diào)和機(jī)上空調(diào)設(shè)各。使用地面空調(diào)車時,應(yīng)確認(rèn)放氣活門處于全開位,防止困飛機(jī)增壓不當(dāng)而導(dǎo)致人員傷害或損壞設(shè)各。

飛機(jī)的起落架必須定期進(jìn)行地面操作實驗。要做到這一點,需要用干斤頂將飛機(jī)抬離機(jī)庫地面,并可以選擇將一套地面液壓裝置連接到飛機(jī)的液壓系統(tǒng),這樣起落架就可以被循環(huán)地收起和放下以檢查其相應(yīng)的運行情況。另外,定檢過程中對飛機(jī)液壓系統(tǒng)的內(nèi)部或外部滲漏檢查、各種舵面操縱實驗、反推操縱實驗,停留剎車實驗等,有時也會用到地面液壓設(shè)備。因此,機(jī)務(wù)入員有必要熟練掌握地面液壓供給的操作方法和有關(guān)注意事項。例如:在連接液壓供給裝置之前,操作人員必須確保所使用的管線是清潔的,不會有灰塵或污染物進(jìn)人飛機(jī)的液壓系統(tǒng)。正常情況下9這些地面液壓供給設(shè)各并不向飛機(jī)提供油液,相反,它們使用飛機(jī)內(nèi)部的液壓油('困此,總會有部分剩余油液存留在地面液壓裝置內(nèi)部的泵和管路里面。而不同類型的液壓油之問是不相容的(例如MIL-H-5606和Skydro1TM),所以,必須確保所使用的地面裝置的油液類型與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油類型是一致的。如果飛機(jī)被注入了錯誤的液壓油,則整個液壓系統(tǒng)中的所有部件將不得不進(jìn)行徹底的清洗、沖刷,甚至做必要的分解以更換封嚴(yán)裝置。經(jīng)檢驗合格后還要重新填加正確的、新的、無污染的液壓油,整個的修理過程將會是極其昂貴和費時的。

其他的操作要求和注意事項還包括:確認(rèn)執(zhí)行地面液壓供給操作的人員具各完成該項任務(wù)的資格;確認(rèn)飛機(jī)接地良好;確認(rèn)地面與駕駛艙之問已建立起有效的通訊聯(lián)系。供壓之前,確保前起落架、主起落架、飛行操縱舵面、大翼和尾翼、發(fā)動機(jī)反推等區(qū)域的人員和設(shè)備都已完全撤離。