FM24C03LM8并聯(lián)斷路器的常閉輔助觸點Κ1是為保證該線路只在并聯(lián)時才投人工作而設(shè)置的,即只有當(dāng)發(fā)電機斷路器G￡B和并聯(lián)斷路器BTB都合上時,該常閉觸點才斷開。

下面分析線路的工作原理。

設(shè)電流互感器的變比為Kr,原邊電流為C相電流rc,副邊差動連接,所以副邊電流

與兩套電源的負(fù)載電流差成正比,即有:

ic=1/ki(fc1-fc2)            (6-18)

該電流流過電阻R1,轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?有:

ur1=ic/kir1

變壓器B1的原邊也接于C相,副邊中間抽頭,所以U1=U2,則輸人整流器的電壓yl、u/2為:

        U1+UR1=U1+R1

        U′2=Lj2-UR1=U2-R1

下面按負(fù)載電流的性質(zhì)分幾種情況討論。

設(shè)Δrc為純無功電流差,且rc>c2                (6-19)

副邊電壓與原邊電壓同相,且有這時△Ic滯后于Uc(或嘰與L∫2)90°(設(shè)負(fù)載為純感性),而UR1與△rc同相位,故可畫出UR1及嘰與U2的相量圖,如圖6-18(a)所示。可見,這時有U/1=L`/2,分別經(jīng)過單相半波整流后得到兩個大小相等、極性相反的直流電壓UJ1和UJ2,經(jīng)濾波后在c3端輸出的直流信號為零,所以該電路不反映無功電流差。

設(shè)Δjc為純有功電流差,且rc1>Ic,2這時△Ic與Uc(或嘰與U2)同相位,而UR1與△rc同相位,因此可以畫出UR1及嘰與U2的相量圖,如圖6工18(b)所示�？梢�,這時U'1與U'2同相位,但U'1>y2,且有:經(jīng)過單相半波整流后得到的直流電壓為:

      Ar1=0.45U/1=0.45(U1+R1)

在c3端得到的直流電壓的大小為:

             L′l=l′2Ud2=0.45Lu/2=0.45

可見,該電壓信號的大小正比于有功電流差△rc,對有功輸出大的發(fā)電機,匕謅為正;對有功輸出小的發(fā)電機,△zb為負(fù)。將U汕經(jīng)放大后按極性正確地加到恒裝的電調(diào)線圈上,使有功輸出大的發(fā)電機轉(zhuǎn)速降低,有功輸出小的發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高,這樣就可以使有功負(fù)載趨于均衡。

當(dāng)ΔⅠc中既有有功電流分量,又有無功電流分量時這時y1和U/2的大小也受無功分量的影響,但當(dāng)R1較小時,無功分量在其上的壓降很小,可以忽略,所以可以認(rèn)為L`ab只與△rc的有功分量有關(guān),其極性取決于有功分量的大小。

由上可見,該電路的輸出電壓信號基本上能反映有功電流偏差的大小和極性,只要將該信號正確接至各套電源系統(tǒng)恒速傳動裝置的電調(diào)線圈上,就能實現(xiàn)有功電流的自動均衡。

當(dāng)發(fā)電機單獨供電時,接觸器K1閉合,使有功均衡線路不起作用。

投入并聯(lián)的自動控制,在飛機上,為了提高飛機電源工作的可靠性,并減輕空勤人員的負(fù)擔(dān),各套電源投入并聯(lián)的控制是采取自動的方式,即由自動并聯(lián)裝置檢測待并聯(lián)發(fā)電機與電網(wǎng)間的頻差△F、壓差△U及相差△甲,當(dāng)其大小在允許范圍之內(nèi)時由控制電路自動將電源投人并聯(lián)。

若并聯(lián)的五個條件能全部滿足,即波形和相序相同,壓差、頻差及相差都為零,則并聯(lián)時就不會產(chǎn)生沖擊電流和沖擊功率,但實際上很難完全滿足。實際中只要將壓差、頻差和相差控制在一定范圍內(nèi),使并聯(lián)瞬間的沖擊電流和沖擊功率限制在允許范圍內(nèi),并保證并聯(lián)的穩(wěn)定性,就可以合閘并聯(lián)。

投人并聯(lián)時允許的壓差、頻差和相差范圍主要考慮以下幾個方面:

沖擊電流、沖擊功率的允許值;

電壓調(diào)節(jié)器和頻率調(diào)節(jié)器所能達(dá)到的調(diào)節(jié)精度;

并聯(lián)控制設(shè)備的動作時間誤差。

目前飛機上一般要求頻差△r不超過額定頻率的(0.5%~1.0%),壓差△U不超過額

定電壓的(5%~10%),相差△甲不超過90°時,即可投人并聯(lián)。

本節(jié)以一個典型控制電路為例,討論其檢測原理。

差聯(lián)控制電路凼組盛,飛機交流電源系統(tǒng)自動并聯(lián)控制電路可有多種形式,圖6-19所示原理電路是其中的一種,該電路可分為以下五部分。

在實行并聯(lián)供電的飛機上,正常時匯流條聯(lián)接斷路器BTB總是處于接通狀態(tài),發(fā)電機投人電網(wǎng)的控制是由發(fā)電機電路斷路器GCB實現(xiàn)的,而GCB的通斷則由可控硅SCR控制。當(dāng)SCR被觸發(fā)導(dǎo)通時,αB“通”線圈中有電,GCB觸點閉合,將發(fā)電機投人電網(wǎng)。

可控硅觸發(fā)電路由三極管T3、T4、飛及二極管D5組成。三個三極管為開關(guān)放大電路,只有當(dāng)l或I門鑒壓電路有信號輸出,使T3飽和導(dǎo)通,T4截止,T5飽和導(dǎo)通而射極有輸出信號時,才能使可控硅觸發(fā)導(dǎo)通,反之則SCR不能導(dǎo)通。