R5460N208AF-TR-F據(jù)也使FADEC計(jì)算機(jī)直接地同飛機(jī)其他計(jì)算系統(tǒng)通信:發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)(EI-CAS),中央維護(hù)計(jì)算機(jī)(CMC),大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC),自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)(ATS)等。信息處理有兩個(gè)子系統(tǒng):傳感子系統(tǒng)和處理子系統(tǒng)。傳感子系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和探頭組成,向處理子系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境和工作信息。處理子系統(tǒng)包括永磁式發(fā)電機(jī)(PMA),發(fā)動(dòng)機(jī)額定值塞,發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào)塞和電子控制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能包括有燃油計(jì)量子系統(tǒng),主空氣流量控制子系統(tǒng),主動(dòng)間隙控制子系統(tǒng),冷卻空氣流量控制子系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火。

圖5-11 CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)控制分系統(tǒng)

PW4∞0發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量裝置(FMU)見(jiàn)圖5-12。FMU是一個(gè)電控的液壓機(jī)械裝置,沒(méi)有計(jì)算部分。它只是執(zhí)行EEC命令計(jì)量去發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量,執(zhí)行駕駛員指令供應(yīng)燃油和切斷供油,并向發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件提供伺服油。它有以下功能:計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量;限制最大、最小燃油流量;保證離開(kāi)FMU的燃油有最低燃油壓力,保證噴嘴霧化;停車(chē)時(shí)切斷供油;發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下油泵卸荷;發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)保護(hù);提供高壓油、伺服油到發(fā)動(dòng)機(jī)控制附件。駕駛艙上發(fā)動(dòng)機(jī)控制電門(mén)的運(yùn)轉(zhuǎn)、停車(chē)命令送到FMU的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)電磁活門(mén),停車(chē)電磁活門(mén)。

同監(jiān)控型的電子控制器相類(lèi)似,EEC一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣外側(cè),安裝有減振座,有搭地線,采用環(huán)境空氣冷卻。EEC有專(zhuān)用發(fā)電機(jī)供電,同時(shí)飛機(jī)電源也供電,做為輔助電源、備用電源、地面試驗(yàn)電源。EEC殼體兩側(cè)有電插頭,底部有空氣壓力輸入管,有的頂部還有手柄便于安裝和拆卸。

燃油噴嘴,燃油燃燒過(guò)程要經(jīng)過(guò)霧化、蒸發(fā)、混合、燃燒。燃油噴嘴可分為霧化型和汽化型(蒸發(fā)管)。燃油噴嘴是燃油系統(tǒng)的最終部件,其基本功能是執(zhí)行燃油霧化或汽化的任務(wù),以保證燃油快速燃燒。當(dāng)考慮到來(lái)自壓氣機(jī)的氣流速度以及必須完成燃燒的燃燒室長(zhǎng)度較短,這一過(guò)程包含的許多困難是顯而易見(jiàn)的。

霧化是燃油流被破碎成極細(xì)的油珠的過(guò)程,液滴越細(xì),蒸發(fā)越快(見(jiàn)圖5-13)。燃油霧化的早期方法是將其通過(guò)一個(gè)漩渦室,這里切向分布的孔或槽通過(guò)將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能使燃油產(chǎn)生旋渦。在這種情況下,燃油經(jīng)過(guò)出油孔,漩渦消除,使燃油霧化形成了錐形噴霧。

噴霧的形狀是霧化程度的重要指示;這樣,漩渦的程度和因此在噴嘴燃油的壓力是良好霧化的重要因素。

霧化型噴嘴已從單油路噴嘴發(fā)展到雙油路噴嘴和空氣霧化式噴嘴。