PD5443A動(dòng)力裝置泄放點(diǎn)匯集發(fā)動(dòng)機(jī)部件和附件滲漏/泄漏的流體到機(jī)外,防止可能著火的危險(xiǎn),它也示出泄漏源并且可以檢查泄漏率。所有部件和附件的泄放管收集流體,從風(fēng)扇艙和核心艙經(jīng)風(fēng)扇整流罩的凡個(gè)位置匯集到泄油主桿將流體排放到機(jī)外。直接泄油系統(tǒng)所有泄油管端在泄油主橋上有專用泄放孔。泄油管收集泄漏流體和蒸汽的典型的區(qū)域有:吊架、燃油操作的部件像VsV都Ⅳˉ8V作動(dòng)器和伺服活門、滑油箱排油口、軸承集油槽密封、燃滑油熱交換器和附件齒輪箱的許多部件。

魂力裝置安裝和拆卸,發(fā)動(dòng)機(jī)安裝節(jié)連接和固定發(fā)動(dòng)機(jī)到飛機(jī)吊架上,同時(shí)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)推力,垂直、側(cè)向載荷和扭矩到飛機(jī)上。例如B737-300飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有2個(gè)前安裝點(diǎn)和1個(gè)后安裝點(diǎn),分別在風(fēng)扇框架中盒結(jié)構(gòu)和渦輪框架上,同時(shí)前安裝節(jié)還輔助以推力桿傳遞推力和扭矩到飛機(jī)上。安裝節(jié)連接有隔振裝置以及搭地線。發(fā)動(dòng)機(jī)重量作用在垂直軸(z軸)上,由前、后安裝節(jié)傳遞;發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用在縱軸(X軸)上,僅由前安裝節(jié)傳遞;側(cè)向載荷作用在橫軸(Y軸)上,主要由機(jī)動(dòng)飛行產(chǎn)生,由前、后安裝節(jié)傳遞。振動(dòng)和飛行機(jī)動(dòng)在所有方向上產(chǎn)生附加載荷,由安裝節(jié)傳遞到飛機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)更換有3種批準(zhǔn)的方法:第1種稱為方法,第２種使用吊車支持的吊索方法

從飛機(jī)上拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前,要保證正確的,項(xiàng)目檢查單必須完成,飛機(jī)應(yīng)進(jìn)行以下準(zhǔn)

各工作:

檢查飛機(jī)起落架地面鎖銷位置正確;

切斷被拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng);

狀況而不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大分解或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)從飛機(jī)上拆下來。它也可應(yīng)用于檢查從飛機(jī)上拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)或部件。新型孔探儀是視頻顯示器,有手持監(jiān)視器,柔性探頭和光源同計(jì)算機(jī)。

葉片打磨和更換葉片,燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間,外來物被發(fā)動(dòng)機(jī)吸人,這些外來物沖擊葉片并造成損傷,稱為外來物損傷(FOD)。如果損傷不超過可以接受的限制,損傷區(qū)域可再修復(fù)的話,能夠繼續(xù)使用。風(fēng)扇葉片損傷有很多事例,典型的表面損傷有壓坑、劃傷。維護(hù)手冊(cè)中有損傷深度、損傷長(zhǎng)度和按葉片允許的總損壞規(guī)定。葉片損傷在限制之內(nèi),可以修復(fù),該過程稱為打磨。葉片打磨是發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上進(jìn)行的一種修理方法。葉片受到損傷,在機(jī)上打磨,由孔探儀配合,磨掉少量的損傷再修其輪廓后可繼續(xù)使用。

葉片更換要求換裝動(dòng)量矩相同的葉片,在葉片根部有該數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)子能夠無振動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn),其彼此相對(duì)的葉片應(yīng)產(chǎn)生同樣的離心力。離心力取決于3個(gè)因素:轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、葉片質(zhì)量和葉片重心離轉(zhuǎn)軸的距離。在有偶數(shù)葉片的壓氣機(jī)上,一個(gè)葉片損壞,同時(shí)更換對(duì)稱的兩個(gè)葉片;在有奇數(shù)葉片的壓氣機(jī)上,一個(gè)葉片損壞,同時(shí)更換對(duì)稱的3個(gè)葉片,保持轉(zhuǎn)子平衡。如果仍不能平衡,需要用平衡重量校正,見壓氣機(jī)部分。

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