在機(jī)動包線上邊界線的A、D點(diǎn)和突風(fēng)包線上邊界線的B′、C′、D′點(diǎn),載荷系數(shù)達(dá)到正限制載荷系數(shù),飛機(jī)承受的氣動升力為正的最大值,所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度的正向嚴(yán)重受載情況;在機(jī)動包線下邊界線的If、F點(diǎn)和突風(fēng)包線下邊界線的C′、F′、E′點(diǎn),載荷系數(shù)達(dá)到負(fù)限制載荷系數(shù),飛機(jī)承受的氣動升力為負(fù)的最大值。所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度的負(fù)向嚴(yán)重受載情況;而在機(jī)動包線右邊界線的D2、D1、E點(diǎn)和突風(fēng)包線右邊界線的D′、E′點(diǎn),飛機(jī)的飛行空速達(dá)到最大值。所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度的嚴(yán)重受載情況。

如果飛機(jī)在飛行中承受的過載值ny超過了限制過載,也就是飛機(jī)的過載值ny達(dá)到了飛行包線上限以上或下限以下,或者是飛機(jī)的飛行速度過快,使速壓g超過了最大允許速壓,也就是飛機(jī)的飛行空速達(dá)到了飛行包線右邊界線的右邊,這時(shí)都會使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受超過預(yù)期出現(xiàn)的最大使用載荷(限制載荷)的總體載荷或局部載荷,使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件受到損傷。所以在出現(xiàn)了這些情況之后必須對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查,以保證飛機(jī)的飛行安全。

飛機(jī)在地面上的使用限制,飛機(jī)起飛、著陸或在地面運(yùn)動時(shí),要承受地面的垂直載荷、水平載荷和側(cè)向載荷,這些載荷分別等于相應(yīng)的載荷系數(shù)和停機(jī)載荷的乘積。但在實(shí)際情況中,飛機(jī)起飛、著陸或在地面運(yùn)動時(shí)承受的地面載荷很少是單一的某種載荷,大多是幾種載荷的組合。

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