ZL50232/QCC當進行地面抽油操作時,不但要注意防火,還要注意飛機重心變化問題,尤其是大后掠角的飛機百壩。 一般應先抽主油箱的油央箱的油液,防止抽供油系統(tǒng).

民用飛機燃油系統(tǒng)的供油方式一般有兩種:重力供油和動力供油。

重力供油適用于油箱比發(fā)動機位置高的小型飛機,如油箱裝在機翼內(nèi)的上單翼飛機。重力供油系統(tǒng)原理如圖3.4-1所示。油箱頂部的加油通氣口將大氣引人油箱,確保供油通暢。供油活門安裝在供油管路上,燃油過濾器安裝在供油系統(tǒng)的最底處,用于過濾油液中的雜質(zhì)并收集燃油中的部分水分。當打開燃油系統(tǒng)供油活門時,燃油便會在自身重力作用下流經(jīng)油濾向發(fā)動機供油。多油箱飛機采用重力供油系統(tǒng)時,應在各油箱之間加裝燃油平衡管,以保證各油箱的油量平衡。

重力供油方法簡單,但其供油可靠性較低,尤其是飛機飛行速度變化和機動飛行時。所以現(xiàn)代噴氣式運輸機廣泛采用供油可靠性更高的動力供油系統(tǒng)。

動力供油系統(tǒng)原理如圖3,4-2所示。動力供油系統(tǒng)采用電動離心泵作為供油動力源,將燃油增壓后供向發(fā)動機和輔助動力裝置。為了保證供油的可靠性,每個油箱中安裝兩臺燃油增壓泵。

動力供油系統(tǒng)具有以下主要功能: 的飛態(tài)和工 條件下 可靠地 機和APU;控制飛機 保證飛機平衡。動力供油系統(tǒng)可按功能分為主儀迪紅、 輔助供油系統(tǒng)和交輸供油系統(tǒng)三個分系統(tǒng)。

主供為供油動力,將燃油從油箱中抽出并增壓,向發(fā)動機和系 APU提供一定壓力的燃。主供油系統(tǒng)控制各油箱的供油順序,并在供油泵故障時,由旁通單向活門提供旁通供油能力,增加供油可靠性.

供油順序,為了增加航程和續(xù)航時問,現(xiàn)代客機的燃油系統(tǒng)油箱的數(shù)量較多,而臣容量較大。這樣就難以將它們都安裝在飛機重心附近。特別是對大型亞音速客機,它的大部分油箱是分布在離飛機重心較遠的機翼內(nèi)。為了在燃油消耗過程中使飛機重心的移動量不致過大,各類飛機都根據(jù)其重心的允許變化范圍,規(guī)定了一定的用油順序�，F(xiàn)代大中型客機大都采用大后掠角機翼,并且飛行速度較大,機翼上的氣動力載荷很大。所以在用油時既要考慮對飛機重心的 離心，發(fā)動機交輸活門 影響,又要考慮對機翼結(jié)構(gòu)受力的影響。