W48C60-402Z目前普遍采用的供油順序是:先消耗機身中央油箱內的油液,然后再用兩翼油箱內的油液。因為中央油箱靠近飛機重心,對飛機重心變化影響不大,同時充分利用主油箱內油液對機翼的卸載作用,減輕飛行中機翼結構的彎曲載荷(即減小機翼根部所受的彎矩)。

供油順序控制方法,實現燃油箱向發(fā)動機供油順序的控制方式有以下三種:

油泵出口單向活門打開壓差不同,采用此種控制方法的燃油供油系統(tǒng)的燃油增壓泵完全相同,而油泵出口的擋板式單向活門開啟壓差不同:中央油箱增壓泵出口單向活門開啟壓力低于左、右主油箱增壓泵的開啟壓力。圖3.4-3所示為某型飛機動力供油系統(tǒng),其中,中央油箱增壓泵出口單向活門的打開壓力低于左、右主油箱增壓泵出口單向活門的打開壓力。

至左發(fā)動機,至右發(fā)動機,燃油關斷活門,供油順序控制原理,當所有增壓泵同時啟動時,中央油箱增壓泵出口單向活門首先打開,此時由中央油箱首先向發(fā)動機供油。當中央油箱內的油液快用完時,中央油箱增壓泵出口壓力降低,則左、右翼油箱油泵出口壓力頂開其出口的單向活門,向發(fā)動機供油,從而實現了先用中央油箱油液,再用主油箱油液的控制順序。

不同工作壓力的燃油泵,當泵出口單向活門開啟壓力相同時,調節(jié)油箱增壓泵的工作壓力,也可實現先用中央油箱油液再用兩翼主油箱油液的供油順序。

為了使中央油箱先供油,中央油箱采用工作壓力大的增壓泵,左、右翼油箱采用工作壓力小的增壓泵。當所有油泵同時啟動時,由于中央油箱增壓泵的工作壓力大,所以其出口單向活門將首先被打開,向發(fā)動機供油。中央油箱供油壓力在左、右翼油箱增壓泵出口單向活門的下游提供了較高的背壓,使其不能被其上游的增壓泵打開,因而使中央油箱優(yōu)先供油。

當主油箱的燃油消耗殆盡時,其油泵出口壓力迅速降低,左、右大翼油箱增壓泵向發(fā)動機供油,實現了供油順序的控制。

有些飛機的中央油箱將兩臺相同的油泵串聯起來,也起到了增加油泵出口壓力的目的。

程序控制,有些飛機上采用供油程序控制,使各油箱的供油按預定的程序供油。由浮子感受各油箱油量的變化,通過浮子控制的程序電門操縱各油箱燃油增壓泵的啟動和停止,達到控制供油順序的目的。

輔助供油系統(tǒng),當主供油系統(tǒng)工作時,輔助輸油系統(tǒng)同時工作。輔助供油系統(tǒng)的第一個功用是避免水分在主油箱底部積累,減弱水對燃油系統(tǒng)的影響。