UVX1C222MHA門存在不正確安裝,需進行詳細檢查并根據需要對系統(tǒng)進行相應校裝。

收放系統(tǒng)校準，當收放系統(tǒng)出現(xiàn)運動干涉或在收放系統(tǒng)中安裝新的部件后, 應對整個系統(tǒng)進行仔細的調整和校準,校準的重點項目如下:

手柄電門位置準確性;

連桿機構及作動筒的行程;

順序活門機構和鎖機構的動作準確性;

艙門及起落架各部分與機體結構的間隙;

應急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動機構的正確性。

收放試驗，衣懷疑有不正確的工 生硬著陸和重著陸的收放系而進行,并且全 薪麗浮.緬瓦萌巧苛以從相應的維護手冊中得到。

應以下項起落架工作是否正常(收放順序是否正確);

艙門工作/安裝是否正常;

機輪與機艙的間隙是否合適;

連桿工作/安裝是否正常;

鎖、電門、警告設各及機械指示工作是否正常;

管路(軟管)是否順暢;

全部機構工作是否平穩(wěn)(摩擦、卡滯、振動或有無異常聲響)。

轉彎系統(tǒng)，起落架的前輪轉彎系統(tǒng)為飛機在地面機動滑行時提供方向控制。本節(jié)在重點介紹現(xiàn)代民航運輸機液壓驅動的前輪轉彎系統(tǒng)的同時,還將介紹與此有關的前起落架支柱的結構特點、前輪穩(wěn)定距概念和自動定中機構。

前輪穩(wěn)定距，前起落架構造特點

為了使前輪能繞支柱軸線偏轉,支柱套筒式前起落架在前輪上采取了一些措施。圖4.4-1(a)所示為一種支柱套筒式前起落架,前輪固定在減震支柱活塞桿下部的輪叉上,輪叉通過扭力臂與可繞支柱外筒轉動的旋轉筒相連。這樣前輪便可連同輪叉、活塞桿、扭力臂和旋轉筒等一起繞支柱軸線轉動。支柱和旋轉筒上分別有限動塊,用來限制前輪的最大偏轉角。圖4.4-1(b)所示為一種搖臂式前起落架,前輪可以連同輪叉、旋轉臂一起繞支柱軸線轉動。支柱和旋轉臂上也有限動塊。

對于裝各轉彎機構的重型飛機的前起落架,其最大旋轉角度由轉彎機構的行程限制而不采用限動塊。