UPD78078GF-G01-3BA-FXC前輪穩(wěn)定距在各種型式的前起落架上,前輪的接地點都在其偏轉(zhuǎn)軸線與地面交點的后面。前輪接地點(即地面對前輪的反作用力著力點)至起落架偏轉(zhuǎn)軸線的距離,叫做穩(wěn)定距J,如圖4-2所示。

有了穩(wěn)定距,飛機滑行時,前輪的運動就可以保持穩(wěn)定,如圖4.4-3所示。當(dāng)前輪因某種原因而偏轉(zhuǎn)了一個角度ε時,作用于前輪的側(cè)向摩擦力r對支柱軸線的力矩,就能使前輪轉(zhuǎn)回到原來位置。

前輪穩(wěn)定距，保持前輪方向穩(wěn)定性，為了使飛機在地面滑行時能夠靈活地轉(zhuǎn)彎,也需要前輪具有穩(wěn)定距。例如飛機在滑行中,利用單剎車使兩邊主輪的滾動阻力不等,形成轉(zhuǎn)彎力矩而轉(zhuǎn)彎時,如果前輪沒有穩(wěn)定距(見圖4.4-4(a)),前輪的側(cè)向摩擦力對支柱軸線的力矩等于零,前輪不能偏轉(zhuǎn),只能被飛機帶著向一側(cè)滑動,這時前輪上的側(cè)向摩擦力很大,轉(zhuǎn)彎比較困難。如果前輪有穩(wěn)定距(見圖4.4-4(b)),則當(dāng)飛機轉(zhuǎn)彎時,作用在前輪上的側(cè)向摩擦力對支柱軸線產(chǎn)生一個力矩,使前輪相應(yīng)地偏轉(zhuǎn),這樣飛機就比較容易轉(zhuǎn)彎。

在構(gòu)造上獲得穩(wěn)定距的方式主要有兩種:一種是把前起落架支柱安裝成斜的(見圖4.4-5(a));另一種是利用輪叉或其他構(gòu)件將前輪向后伸出(見圖4.4-5(b)、(c))。此外,還有同時采用上述兩種方法的(見圖4.4-5 (d))。

穩(wěn)定距的大小,對前三點飛機在地面運動的穩(wěn)定性和前起落架支柱的受力有較大的影響:穩(wěn)定距過小,地面運動的穩(wěn)定性不好;可見,穩(wěn)定距過大、過小都是不好的。

飛機轉(zhuǎn)彎操縱，操縱飛機在地面轉(zhuǎn)彎的方式有兩種:一種是通過主輪單剎車或調(diào)整左右發(fā)動機的推力(拉力),使飛機轉(zhuǎn)彎;另一種是通過前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu),直接操縱前輪偏轉(zhuǎn),使飛機轉(zhuǎn)彎。輕型飛機一般采用前一種方式,而中型及以上飛機囚轉(zhuǎn)彎困難,大多裝有前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)。另外,有些重型飛機在轉(zhuǎn)彎操縱時,主輪也會配合前輪偏轉(zhuǎn),提高飛機的轉(zhuǎn)彎性能。