UPD30700RS-200正常工作情況下,當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)左駕駛盤(pán)時(shí),通過(guò)互聯(lián)鼓輪和扭力彈簧,使右駕駛盤(pán)跟著轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)右駕駛盤(pán)時(shí),右駕駛盤(pán)扭力軸通過(guò)扭力彈簧、互聯(lián)鼓輪,使左駕駛盤(pán)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。在此種情況下,左、右駕駛盤(pán)相當(dāng)于剛性連接。

如果右駕駛盤(pán)發(fā)生卡阻不能轉(zhuǎn)動(dòng),機(jī)長(zhǎng)可克服扭力彈簧力和感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)中的感覺(jué)力,操縱左駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)只能通過(guò)左鋼索系統(tǒng)操縱副翼;如果左駕駛盤(pán)發(fā)生卡阻不能轉(zhuǎn)動(dòng),副駕駛可克服扭力彈簧力,操縱右駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。只有當(dāng)右駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度時(shí),安裝于右駕駛盤(pán)扭力管上的搖臂才會(huì)接觸到空行程擋塊,驅(qū)動(dòng)擾流板控制鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而可操縱飛行擾流板,進(jìn)行應(yīng)急橫側(cè)操縱。

副翼感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)與副翼配平.助力操縱系統(tǒng)中,駕駛員的感覺(jué)力來(lái)自于副翼感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)。典型的副翼感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)如圖5.5-6所示,由支架、彈簧、定中凸輪和一個(gè)滾輪臂構(gòu)成。凸輪用螺栓連接在扭力軸上。滾柱臂連接在支架上,在彈簧作用下將滾輪壓緊在凸輪的近心點(diǎn)上。

當(dāng)駕駛員操縱副翼時(shí),感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)給駕駛員提供感覺(jué)力,當(dāng)沒(méi)有輸人時(shí),它將駕駛盤(pán)回位到中立位置。副翼配平作動(dòng)器改變副翼和駕駛盤(pán)的中立位置,以實(shí)現(xiàn)配平。

當(dāng)駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),凸輪隨扭力軸轉(zhuǎn)動(dòng),推動(dòng)滾輪離開(kāi)凸輪近心點(diǎn),這使彈簧拉伸,為駕駛員提供模擬感覺(jué)力。當(dāng)駕駛員松開(kāi)駕駛盤(pán),彈簧力使?jié)L輪回到凸輪的近心點(diǎn),推動(dòng)凸輪回轉(zhuǎn),使系統(tǒng)回到中立(配平)位。

在配平操縱期間,副翼配平作動(dòng)器使支架移動(dòng),彈簧保持滾輪在凸輪的近心點(diǎn),帶動(dòng)凸輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這就給副翼助力器一個(gè)輸人信號(hào),從而移動(dòng)副翼,產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩,維持飛機(jī)的氣動(dòng)力平衡;同時(shí)帶動(dòng)駕駛盤(pán)偏轉(zhuǎn)到新中立位,此時(shí)操縱力為零,駕駛員能夠松桿飛行;駕駛盤(pán)頂部有副翼配平指示器。

副翼和擾流板聯(lián)動(dòng).為了增加副翼的操縱效能,在正常操縱副翼時(shí),擾流板會(huì)配合副翼偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)超過(guò)一定角度時(shí),副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開(kāi),以協(xié)助副翼進(jìn)行橫向操縱。

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