TMM2089P-35主操縱系統(tǒng),副翼操縱系統(tǒng)特點(diǎn),飛機(jī)的副翼鉸接在機(jī)翼外側(cè)的后緣。副翼系統(tǒng)操縱飛機(jī)的繞縱軸飛行運(yùn)動(dòng),即滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(見(jiàn)圖5.5-3)。在滾轉(zhuǎn)操縱期間,一側(cè)機(jī)翼的副翼向上運(yùn)動(dòng),另一側(cè)機(jī)翼的副翼向下運(yùn)動(dòng),擾流板水平安定面.

在兩個(gè)機(jī)翼上產(chǎn)生升力差,使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)(典型副翼操縱原理見(jiàn)圖5.5-4)。

輸入機(jī)構(gòu)特點(diǎn).現(xiàn)代民航飛機(jī)采用的并列式操縱機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)駕駛盤不是固定連接的。若一個(gè)駕駛盤卡

阻后,此種操縱機(jī)構(gòu)可使另一個(gè)駕駛盤仍能轉(zhuǎn)動(dòng),以保證飛機(jī)的橫向操縱。

圖5.5-5所示為一種典型的并列式柔性互聯(lián)駕駛盤操縱機(jī)構(gòu),其左副翼互聯(lián)鼓輪和副翼操縱鼓輪都與左駕駛盤扭力軸固定連接;而右副翼互聯(lián)鼓輪空套在右駕駛盤扭力軸上,右駕駛盤通過(guò)扭力彈簧與右副翼互聯(lián)鼓輪連接。