應(yīng)用舉例磁電式振動(dòng)傳感器是測(cè)量絕對(duì)振動(dòng)的一種傳感器。其中慣性式傳感器,不需要靜止的基底作為參考系,可以直接安裝在振動(dòng)物體上進(jìn)行測(cè)量。所以,這類(lèi)傳感器不僅在地面測(cè)振中有廣泛的應(yīng)用,而且在機(jī)械振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)中也獲得了廣泛的應(yīng)用。

對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō),由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的不平衡和空氣動(dòng)力的作用,都會(huì)引起飛機(jī)各部分產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)量過(guò)大時(shí),將會(huì)造成飛機(jī)構(gòu)件的損壞。因此,為了確保飛行安全,在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中,對(duì)一些重要部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、機(jī)翼等)都必須在地面上進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn),以驗(yàn)證這些部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理,零件加工和裝配是否符合質(zhì)量要求。在這些振動(dòng)測(cè)試中,磁電式振動(dòng)傳感器是普遍采用的一種振動(dòng)傳感器。

機(jī)載振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)是監(jiān)視飛機(jī)在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)變化趨勢(shì)的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中,磁電式振動(dòng)傳感器是一個(gè)重要的組成元仵,它被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,直接感受發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)量,并輸出正比于振動(dòng)速度的電壓信號(hào)。由于傳感器接受的是飛機(jī)上各種振動(dòng)頻率的綜合信號(hào),因此,在放大器的輸出端還必須接入相應(yīng)的濾波裝置,使頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的信號(hào)能通過(guò),而其他頻率的信號(hào)則衰減掉,這就能比較準(zhǔn)確地測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)速度,經(jīng)過(guò)濾波以后的信號(hào)經(jīng)放大檢波后,由微安表指示出來(lái)。同時(shí)又輸出給警告電路,當(dāng)振動(dòng)量達(dá)到規(guī)定的過(guò)負(fù)荷時(shí),信號(hào)燈被接通,發(fā)出警告信號(hào),飛行員隨即可采取緊急措施,避免事故發(fā)生。

轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器,變磁通(變磁阻)式轉(zhuǎn)速傳感器,是變磁通式轉(zhuǎn)速傳感器的原理圖,它屬于磁電式傳感器。其中永久磁鐵、感應(yīng)線圈和外殼均固定不動(dòng),齒輪安裝在被測(cè)旋轉(zhuǎn)體上。當(dāng)齒輪隨旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),齒輪與軟鐵磁軛之間的氣隙距離隨之變化,從而導(dǎo)致氣隙磁阻以及穿過(guò)氣隙的主磁通的變化。結(jié)果在線圈中感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì),其頻率r(Hz)決定于齒數(shù)Ⅳ和轉(zhuǎn)速刀(r/min)的乘積,即r=ui (9-42)

經(jīng)放大整形后輸出整個(gè)的矩形波信號(hào),將此信號(hào)送到計(jì)數(shù),變磁通式轉(zhuǎn)速傳感器器或頻率計(jì)中,即可由頻率測(cè)出轉(zhuǎn)速。

1--齒輪,2一線圈;3一線圈骨架;變磁通式轉(zhuǎn)速傳感器在現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上得到普遍的主應(yīng)用。在RB211和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)上就是用稱(chēng)作聲輪(Phonic Whee1)的變磁通式轉(zhuǎn)速傳感器,來(lái)測(cè)量低壓軸的轉(zhuǎn)速刀1和(或)中壓軸的轉(zhuǎn)速u(mài)2的。圖9-76所示的是RB211發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量u1和u2的轉(zhuǎn)速探頭。

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