D07DACDS航空繼電器是最基本的飛機(jī)電器元仵之一。它號(hào)的變化,對(duì)電一般小制。

它是一種自動(dòng)、遠(yuǎn)距離操縱的控制器件。在動(dòng)控制器件。航空繼電器的種類很多,我們主飛機(jī)上常用作電氣、電子系統(tǒng)和部件內(nèi)部要討論應(yīng)用較多的電磁繼電器、延時(shí)繼電器和特種繼電器,后者包括:極化繼電器、舌簧繼電器和熱敏繼電器。

電磁繼電器,電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理,典型電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)如圖5.2-6所示。它由磁路系統(tǒng)、電磁線圈、觸點(diǎn)系統(tǒng)和返回彈簧等四個(gè)主要部分組成.

引線銜鐵回定常閉觸點(diǎn),話動(dòng)觸點(diǎn)曰定常開(kāi)觸點(diǎn),鐵心返回彈簧調(diào)整螺釘鐵軛線圈,電源電磁繼電器結(jié)構(gòu)原理.繼電器的磁路系統(tǒng)包括鐵心、鐵軛和銜鐵c觸點(diǎn)系統(tǒng)包括銜鐵上的活動(dòng)觸點(diǎn)、固定的常閉觸點(diǎn)、固定的常開(kāi)觸點(diǎn),它們是被控镩!∶電路的電流通道c電磁線圈經(jīng)外電路與電源稆接。返回彈簧在線圈未通電時(shí)使銜鐵保持在遠(yuǎn)離鐵心的位置。繼電器的工作是靠電磁線圈通電時(shí),鐵心磁化產(chǎn)生電磁力,銜鐵在電磁力作用下,克服返回彈簧的彈力而向鐵心運(yùn)動(dòng),與此同時(shí),帶動(dòng)其上的活動(dòng)觸點(diǎn)與國(guó)定常閉觸點(diǎn)分離,而與常開(kāi)觸點(diǎn)閉合,達(dá)到使被控制電路轉(zhuǎn)換的目的。

當(dāng)線圈斷電時(shí),電磁吸力消失,銜鐵在返回彈簧作用下回到原來(lái)位置,并使觸點(diǎn)恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。

繼電器的磁路系統(tǒng),繼電器的磁路形式大多采用拍合式電磁鐵。拍合式磁系統(tǒng)的特點(diǎn)是采用片狀的吸片,稱為銜鐵,其鐵心和鐵軛的結(jié)構(gòu)形式可有多種.圖5.2-8列出了常見(jiàn)的三種形式。其中圖(a)為U形:圖(b)為倒E形,圖(c)為盤式,它的鐵軛是一個(gè)圓盤。三種形武的磁系統(tǒng),中間都是圓柱形鐵心,電磁線圈就繞在該鐵心上。當(dāng)通有直流電時(shí),就會(huì)產(chǎn)生一定方向的磁通,如圖中虛線所示。磁通的方向按線圈的繞向和電流的方向用右手螺旋法則確定,如圖(a)。磁力線的特點(diǎn)是互不相交的,它總是企圖找出磁阻最小的路徑而形成一個(gè)閉合回路,圖中ε為氣隙,它的磁阻比鐵的磁阻大得多,只有通過(guò)這里的磁通才能對(duì)銜鐵產(chǎn)生電磁繼電器的動(dòng)作時(shí)間除設(shè)計(jì)制造時(shí)已經(jīng)確定的以外,在使用中我們還可以采取一些措施使吸合動(dòng)作加速,在一些電氣系統(tǒng)中,常見(jiàn)到下面形式的加速電路。

串聯(lián)加速電阻在繼電器線圈電路里串聯(lián)加速電阻Rg’同時(shí),將電源電壓相應(yīng)提高,以使線圈的穩(wěn)態(tài)工作電流保持不變。圖5.2-8為其電路和電流時(shí)間曲線。

加速電路和電流時(shí)間曲線,線圈電路的時(shí)間常數(shù)多在未串加速電阻之前為:串聯(lián)加速電阻以后電路的時(shí)間常數(shù)減小為營(yíng)沒(méi)有加速電阻時(shí),電路時(shí)間常數(shù)較大,電流上升曲線如圖中曲線A所示。串聯(lián)加速電阻后,電流上升曲線如圖中曲線B所示。時(shí)間常數(shù)減小為了。若繼電器的吸合咆流J吸不變,則串聯(lián)加速電阻后,繼電器的動(dòng)作時(shí)間由莎l減小為多。

在加速電阻上并聯(lián)電容器,如圖5.2-8電路中的虛線所示,在加速電阻Rg上并聯(lián)電容C可以進(jìn)一步減小吸合觸動(dòng)時(shí)間。因?yàn)殡娙輧啥说碾妷翰荒芡蛔?當(dāng)線圈接通電壓的瞬間,電流主要從電容器上通過(guò),這樣線圈電流增長(zhǎng)得快,線圈電流達(dá)到穩(wěn)定值以后,電容器不再起作用,電路的穩(wěn)態(tài)電流也不變。一般來(lái)說(shuō),并聯(lián)電容之后的吸合時(shí)間可比只有加速電阻的吸合時(shí)間再減小一半以上。

延時(shí)繼電器,在一些控制系統(tǒng)中,常常需要使繼電器控制的電路比控制信號(hào)有較大的吸合延遲時(shí)間.

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