F欠速保護裝置的作用是:當(dāng)恒裝輸出轉(zhuǎn)速達到一定值時,使發(fā)電機及時投入電網(wǎng);當(dāng)發(fā)動機停車或恒裝有故障,使輸出軸轉(zhuǎn)速低于一定數(shù)值時,自動將恒裝所傳動的發(fā)電機從電網(wǎng)上斷開。欠速保護的功能由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器中的欠速保護開關(guān)完成。為了防止動態(tài)過程中恒裝輸出軸轉(zhuǎn)速的瞬時降低引起欠速保護誤動作,欠速保護設(shè)有固定延時。

輸入軸剪切頸,恒裝輸人軸上有一部分直徑最小,稱為剪切頸。若恒裝運動部件卡死或發(fā)電機發(fā)生故障而使阻轉(zhuǎn)矩超過一定值時,剪切頸扭斷,以保護恒裝不受損壞。

滑油溫度和壓力警告系統(tǒng),在恒裝中,如果滑油壓力和溫度異常,通常表明恒裝有較嚴(yán)重的故障。因此,在恒裝中設(shè)有滑油溫度和壓力警告系統(tǒng)。如果供油部分的故障使定壓油油壓低于正常值,恒裝就不能正常工作。這時定壓油路中的注油壓力開關(guān)接通,使壓力警告燈點亮。

在滑油系統(tǒng)中外部散熱器的入口和出口,裝有兩個滑油溫度傳感器,分別感受恒裝的回油溫度和進油溫度。如果恒裝內(nèi)部發(fā)生故障,機件摩擦加大,發(fā)熱量加大,溫升將加大。溫度傳感器將溫度信號送到溫度指示器,駕駛?cè)藛T可以根據(jù)故障情況進行處理。

恒裝的基本技術(shù)數(shù)據(jù),恒速傳動裝置是在20世紀(jì)40年代開始使用的,從此使飛機恒速恒頻交流電源得到了迅速發(fā)展。恒裝的發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個階段。第一階段,應(yīng)用簡式液壓恒速傳動裝置,不久就被液壓差動式恒速傳動裝置取代。60年代進人第二階段,出現(xiàn)了齒輪差動式液壓恒速傳動裝置,其重量功率比約為1kg八W左右。70年代發(fā)展了組合電源裝置,進入第三階段。

由于恒速傳動裝置與交流發(fā)電機組合在一起,交流發(fā)電機采用噴油冷卻,使結(jié)構(gòu)進一步簡化,重量功率比進一步下降。

恒速傳動裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)除使用環(huán)境條件、重量及滑油壓力等固有參數(shù)外,還包括下列性能數(shù)據(jù):

額定輸出功率,恒速傳動裝置在正常環(huán)境條件下,長期連續(xù)工作發(fā)出的功率稱為額定功率。如40kVA的飛機交流發(fā)電機其恒速傳動裝置的額定功率為47kW,因為必須考慮發(fā)電機的損耗。由于飛機交流發(fā)電機有過載要求,所以恒速傳動裝置也有過載要求,如要求恒裝在5min內(nèi)輸出150%額定功率,5s內(nèi)輸出200%額定功率。

額定輸出轉(zhuǎn)速,恒速傳動裝置的額定輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)與發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速相等。

輸入轉(zhuǎn)速范圍,作為齒輪液壓式恒裝,必須規(guī)定其最小工作轉(zhuǎn)速和最大工作轉(zhuǎn)速,即輸入轉(zhuǎn)速范圍。恒速傳動裝置的輸人轉(zhuǎn)速變化范圍必須與飛機發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速范圍相適應(yīng)。

輸出轉(zhuǎn)速精度,恒速傳動裝置輸出轉(zhuǎn)速精度決定了發(fā)電機頻率的精度。穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速精度指的是在整個工作.

圖3-13 恒裝的滑油系統(tǒng)

1一定量馬達;2一變量泵;3一差動游星齒輪;4一分油盤;5一定壓活門;6一注油壓力開關(guān);7一伺服作動筒;8一脫開電磁開關(guān);9一輸人脫開恢復(fù)手柄;10一回油泵;11一充油口;12一油濾;13一滑油溫度傳感器;14一外部滑油散熱器;15一旁通活門;16油池;17一輸入花鍵;18一輸人軸;19一對軸潤滑;20一至泵及調(diào)速器;21一滑油潤滑的花鍵;22一旁通活門;23一輸出軸;24一潤滑油;25一接輸出軸;26一回油;27一低速壓力開關(guān);28一離心調(diào)速器;29一油濾;30一增壓泵;31一空氣濾及限油器;32一發(fā)動機低壓轉(zhuǎn)子空氣;33一單相活門;34一通氣釋壓及增壓活門;35一空氣;36一旋流室;37―全姿態(tài)油箱

恒裝的故障保護之四度警告系統(tǒng)、單同型號的恒裝,其設(shè)置的保護項目亦有差別.