L5380PC 直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)和交流異步電動(dòng)機(jī)構(gòu)

發(fā)布時(shí)間:2020/2/11 23:04:12 訪問(wèn)次數(shù):1780

L5380PC圖9.7.10為石英晶體的代表符號(hào)、等效電路和電抗特性.

圖9.7.10 石英晶體的電路模型與電抗特性,(a)代表符號(hào) (b)電路模型 (c)電抗一頻率響應(yīng)特性,由電路模型可知,石英晶體有兩個(gè)諧振頻率,即當(dāng)R、h、C支路發(fā)生串聯(lián)諧振時(shí),其串聯(lián)諧振頻率為

F=ui=-up (9.7.17)

is-2π√/Zu

由于CO很小,它的容抗比R大得多,因此,串聯(lián)諧振的等效阻抗近似為R,呈純阻性,且其阻值很小。

當(dāng)頻率高于互小于幾時(shí),R、L、C支路呈感性,當(dāng)與CO發(fā)生并聯(lián)諧振時(shí),其振蕩頻率為P2π=v/z

圖9.7.11 石英晶體串聯(lián)諧振頻率的調(diào)整,由于C<Co,因此yi與yu很接近。

通常石英晶體產(chǎn)品所給出的標(biāo)稱頻率既不是正也不是幾,而是外接一個(gè)小電容Cs①時(shí)校正的振蕩頻率,Cs與石英晶體串接如圖9.7.11所示。

利用C可使石英晶體的諧振頻率在一個(gè)小范圍內(nèi)調(diào)整。Cs的值應(yīng)選擇得比C大.為了計(jì)算串入Cs后諧振頻率的偏移,可從圖9.7.11b導(dǎo)出新的電抗

1.C+Co+Cs-ω2uC(CO+Cs)

CO+C-ω2ECCo (9.7.19)

在某些廠家的技術(shù)說(shuō)明中,常稱為負(fù)載電容。

飛機(jī)上的用電設(shè)備及其分類,按用途分類,飛機(jī)上的電氣負(fù)載按用途可以分為以下幾類:電動(dòng)機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要用于飛機(jī)的操縱機(jī)構(gòu),如襟翼、舵面、力臂調(diào)節(jié)、起落架收放裝置等,以及驅(qū)動(dòng)油泵、閥門(mén)等的電動(dòng)機(jī),其功率約占總負(fù)載的30%左右,包括直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)和交流異步電動(dòng)機(jī)構(gòu),加熱和防冰負(fù)載.

加熱和防冰負(fù)載占大型運(yùn)輸機(jī)總負(fù)載的40%左右。這類負(fù)載對(duì)電能類型和質(zhì)量無(wú)特殊要求,可以采用直流電、恒頻交流電或變頻交流電供電,電子設(shè)備.

電子設(shè)備一般采用恒頻交流電供電,對(duì)電源質(zhì)量要求高,其容量約占總負(fù)載的20%。

照明設(shè)備,直流電或變頻交流電均可供電,一般要求電壓穩(wěn)定,約占總負(fù)載的8%左右。

飛機(jī)類型不同、飛行任務(wù)不同時(shí),耗電量也不同。運(yùn)輸機(jī)的用電高峰應(yīng)是冬季夜間飛行,這時(shí)的照明、加溫防冰及生活用電設(shè)備用電量最大。

此外,當(dāng)飛機(jī)處于不同狀態(tài)時(shí),電氣負(fù)載的用電量也不同。一般根據(jù)用電量的大小,將整個(gè)飛行過(guò)程分為幾個(gè)主要階段,如飛行前準(zhǔn)備(包括地面維護(hù)、加油、設(shè)各預(yù)熱等)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、滑行、起飛和爬升、巡航、下降著陸和飛行后檢查等。

圖1-1所示為某型飛機(jī)不同飛行階段的用電量曲線。其中航前和航后由地面電源或輔可見(jiàn),飛機(jī)在起飛與爬升時(shí)的用電量最大,因此,電源的總?cè)萘繎?yīng)按最大2臺(tái)發(fā)電機(jī)的容量助電源供電。由圖d用電量選取。P1臺(tái)發(fā)電機(jī)容量廚房,負(fù)載重要負(fù)載態(tài),飛行前準(zhǔn)備滑行起飛與爬升巡航下降與著陸.