變頻器的停機的原因
發(fā)布時間:2020/5/22 19:28:44 訪問次數(shù):2603
CY2292SC-730-T直流制動是在電動機定子中通入直流電流,以產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩。因為電動機停車后會產(chǎn)生一定的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩,所以直流制動可在一定程度上替代機械制動;但由于設(shè)備及電動機自身的機械能只能消耗在電動機內(nèi),同時直流電流也通入電動機定子中,所以使用直流制動時,電動機溫度會迅速升高,因而要避免長期、頻繁使用直流制動;直流制動是不控制電動機速度的,所以停車時間不受控。停車時間根據(jù)負(fù)載、轉(zhuǎn)動慣量等的不同而不同;直流制動的制動轉(zhuǎn)矩是很難實際計算出來的。
變頻器的停機的原因
供電電壓是否正常,太高太低都會造成停機。
參數(shù)設(shè)置是否正確,有的場合,比如恒壓供水,達到了目標(biāo)壓力后,會自動停機的,等小于目標(biāo)壓力,然后又會重新開啟,這是正,F(xiàn)象。
電源中是否存在大量諧波,這個需要使用電能質(zhì)量分析儀,或者手持式示波表來進行檢測。
變頻器硬件故障。比如接觸器等硬件故障等等。
標(biāo)準(zhǔn)包裝:1類別:連接器,互連器件家庭:卡邊緣連接器 - 邊緣板連接器系列:-包裝:管件卡類型:非指定 - 雙邊公母:母頭位/盤/排數(shù):43針腳數(shù):86卡厚度:0.062"(1.57mm)排數(shù):2間距:0.100"(2.54mm)特性:-安裝類型:通孔端接:焊接觸頭材料:銅鈹觸頭鍍層:金觸頭鍍層厚度:30μin(0.76μm)觸頭類型:全波紋管顏色:綠法蘭特性:側(cè)面安裝開口,無螺紋,0.125"(3.18mm)直徑材料 - 絕緣:聚苯硫醚(PPS)工作溫度:-65°C ~ 150°C讀數(shù):雙
變頻器制動電阻作用,電機減速時,過大的設(shè)備慣量會將電動機變成發(fā)電機,這是出于發(fā)電運行狀態(tài),電機反向給變頻器供電,這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量,采用增大電阻功率(適當(dāng)減小電阻值)的方法來實現(xiàn)的。也有采用可反向供電到電源回路的,這在共直流母線的變頻系統(tǒng)中運用的比較多,可節(jié)能。制動電阻和發(fā)電效果是一樣的,可防止變頻器減速過壓,減小減速距離,提高動態(tài)性能。
電機內(nèi)置制動器一般是做最后停車制動的,而不做減速制動,這和電阻制動是有本質(zhì)區(qū)別的,因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用,在電機停止后是沒有效果的,必須采用剎車才能讓電機保持靜止(有位能負(fù)載)。
深圳市永拓豐科技有限公司http://ytf02.51dzw.com/
(素材來源:eechina和ttic.如涉版權(quán)請聯(lián)系刪除。特別感謝)
CY2292SC-730-T直流制動是在電動機定子中通入直流電流,以產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩。因為電動機停車后會產(chǎn)生一定的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩,所以直流制動可在一定程度上替代機械制動;但由于設(shè)備及電動機自身的機械能只能消耗在電動機內(nèi),同時直流電流也通入電動機定子中,所以使用直流制動時,電動機溫度會迅速升高,因而要避免長期、頻繁使用直流制動;直流制動是不控制電動機速度的,所以停車時間不受控。停車時間根據(jù)負(fù)載、轉(zhuǎn)動慣量等的不同而不同;直流制動的制動轉(zhuǎn)矩是很難實際計算出來的。
變頻器的停機的原因
供電電壓是否正常,太高太低都會造成停機。
參數(shù)設(shè)置是否正確,有的場合,比如恒壓供水,達到了目標(biāo)壓力后,會自動停機的,等小于目標(biāo)壓力,然后又會重新開啟,這是正,F(xiàn)象。
電源中是否存在大量諧波,這個需要使用電能質(zhì)量分析儀,或者手持式示波表來進行檢測。
變頻器硬件故障。比如接觸器等硬件故障等等。
標(biāo)準(zhǔn)包裝:1類別:連接器,互連器件家庭:卡邊緣連接器 - 邊緣板連接器系列:-包裝:管件卡類型:非指定 - 雙邊公母:母頭位/盤/排數(shù):43針腳數(shù):86卡厚度:0.062"(1.57mm)排數(shù):2間距:0.100"(2.54mm)特性:-安裝類型:通孔端接:焊接觸頭材料:銅鈹觸頭鍍層:金觸頭鍍層厚度:30μin(0.76μm)觸頭類型:全波紋管顏色:綠法蘭特性:側(cè)面安裝開口,無螺紋,0.125"(3.18mm)直徑材料 - 絕緣:聚苯硫醚(PPS)工作溫度:-65°C ~ 150°C讀數(shù):雙
變頻器制動電阻作用,電機減速時,過大的設(shè)備慣量會將電動機變成發(fā)電機,這是出于發(fā)電運行狀態(tài),電機反向給變頻器供電,這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量,采用增大電阻功率(適當(dāng)減小電阻值)的方法來實現(xiàn)的。也有采用可反向供電到電源回路的,這在共直流母線的變頻系統(tǒng)中運用的比較多,可節(jié)能。制動電阻和發(fā)電效果是一樣的,可防止變頻器減速過壓,減小減速距離,提高動態(tài)性能。
電機內(nèi)置制動器一般是做最后停車制動的,而不做減速制動,這和電阻制動是有本質(zhì)區(qū)別的,因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用,在電機停止后是沒有效果的,必須采用剎車才能讓電機保持靜止(有位能負(fù)載)。
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