正負(fù)邏輯控制和反相功能
發(fā)布時(shí)間:2020/6/18 22:46:37 訪問(wèn)次數(shù):4684
PPC750L-FBOB450固態(tài)繼電器有三部分組成:輸入電路,隔離(耦合)和輸出電路。按輸入電壓的不同類別,輸入電路可分為直流輸入電路,交流輸入電路和交直流輸入電路三種。有些輸入控制電路還具有與TTL/CMOS兼容,正負(fù)邏輯控制和反相等功能。固態(tài)繼電器的輸入與輸出電路的隔離和耦合方式有光電耦合和變壓器耦合兩種。固態(tài)繼電器的輸出電路也可分為直流輸出電路,交流輸出電路和交直流輸出電路等形式。交流輸出時(shí),通常使用兩個(gè)可控硅或一個(gè)雙向可控硅,直流輸出時(shí)可使用雙極性器件或功率場(chǎng)效應(yīng)管。 可控硅只是電子開(kāi)關(guān)執(zhí)行元件,本身不具備信號(hào)識(shí)別、放大,邏輯控制,隔離等功能,在固態(tài)繼電器中擔(dān)當(dāng)輸出時(shí)的開(kāi)關(guān)功能。
固態(tài)調(diào)壓器又叫可控硅調(diào)壓器,調(diào)壓器就是能調(diào)壓,可以根椐輸入信號(hào)來(lái)改變導(dǎo)通角,改變輸出電壓,能線性輸出。固態(tài)調(diào)壓器是和移相調(diào)壓觸發(fā)板,加可控硅集成的模塊化的產(chǎn)品,接線簡(jiǎn)單,使用方便,可以接受模擬信號(hào)(4-20MA,0-10V,1-5V等)和PLC等電腦聯(lián)接實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)調(diào)功、調(diào)壓、調(diào)速、調(diào)溫等。
功率半導(dǎo)體來(lái)說(shuō),當(dāng)導(dǎo)通電阻降低時(shí)短路耐受時(shí)間※2就會(huì)縮短,兩者之間存在著矛盾權(quán)衡關(guān)系,因此在降低SiC MOSFET的導(dǎo)通電阻時(shí),如何兼顧短路耐受時(shí)間一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。
此次開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品,通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)ROHM獨(dú)有的雙溝槽結(jié)構(gòu)※3,改善了二者之間的矛盾權(quán)衡關(guān)系,與以往產(chǎn)品相比,在不犧牲短路耐受時(shí)間的前提下成功地將單位面積的導(dǎo)通電阻降低了約40%。
而且,通過(guò)大幅減少寄生電容※4(開(kāi)關(guān)過(guò)程中的課題),與以往產(chǎn)品相比,成功地將開(kāi)關(guān)損耗降低了約50%。
因此,采用低導(dǎo)通電阻和高速開(kāi)關(guān)性能兼具的第4代SiC MOSFET,將非常有助于顯著縮小車載逆變器和各種開(kāi)關(guān)電源等眾多應(yīng)用的體積并進(jìn)一步降低其功耗。本產(chǎn)品已于2020年6月份開(kāi)始以裸芯片的形式依次提供樣品,未來(lái)計(jì)劃以分立封裝的形式提供樣品。
新一代電動(dòng)汽車(xEV)的進(jìn)一步普及,促進(jìn)了更高效、更小型、更輕量的電動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。特別是在驅(qū)動(dòng)中發(fā)揮核心作用的主機(jī)逆變器系統(tǒng),其小型高效化已成為重要課題之一,這就要求進(jìn)一步改進(jìn)功率元器件。
在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域,為延長(zhǎng)續(xù)航里程,車載電池的容量呈日益增加趨勢(shì)。與此同時(shí),要求縮短充電時(shí)間,并且電池的電壓也越來(lái)越高(800V)。為了解決這些課題,能夠?qū)崿F(xiàn)高耐壓和低損耗的SiC功率元器件被寄予厚望。
全球率先開(kāi)始了SiC MOSFET的量產(chǎn)。ROHM很早就開(kāi)始加強(qiáng)符合汽車電子產(chǎn)品可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q101的產(chǎn)品陣容,并在車載充電器(On Board Charger:OBC)等領(lǐng)域擁有很高的市場(chǎng)份額。此次,導(dǎo)通電阻和短路耐受時(shí)間之間取得更好權(quán)衡的第4代SiC MOSFET的推出,除現(xiàn)有市場(chǎng)之外,還將加速在以主機(jī)逆變器為主的市場(chǎng)中的應(yīng)用。
ROHM將會(huì)不斷壯大SiC功率元器件的產(chǎn)品陣容,并結(jié)合充分發(fā)揮元器件性能的控制IC等外圍元器件和模塊化技術(shù)優(yōu)勢(shì),繼續(xù)為下一代汽車技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。另外,ROHM還會(huì)繼續(xù)為客戶提供包括削減應(yīng)用開(kāi)發(fā)工時(shí)和有助于預(yù)防評(píng)估問(wèn)題的在線仿真工具在內(nèi)的多樣化解決方案,幫助客戶解決問(wèn)題。

(素材來(lái)源:21IC和ttic和eechina.如涉版權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。特別感謝)
深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/
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固態(tài)調(diào)壓器又叫可控硅調(diào)壓器,調(diào)壓器就是能調(diào)壓,可以根椐輸入信號(hào)來(lái)改變導(dǎo)通角,改變輸出電壓,能線性輸出。固態(tài)調(diào)壓器是和移相調(diào)壓觸發(fā)板,加可控硅集成的模塊化的產(chǎn)品,接線簡(jiǎn)單,使用方便,可以接受模擬信號(hào)(4-20MA,0-10V,1-5V等)和PLC等電腦聯(lián)接實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)調(diào)功、調(diào)壓、調(diào)速、調(diào)溫等。
功率半導(dǎo)體來(lái)說(shuō),當(dāng)導(dǎo)通電阻降低時(shí)短路耐受時(shí)間※2就會(huì)縮短,兩者之間存在著矛盾權(quán)衡關(guān)系,因此在降低SiC MOSFET的導(dǎo)通電阻時(shí),如何兼顧短路耐受時(shí)間一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。
此次開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品,通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)ROHM獨(dú)有的雙溝槽結(jié)構(gòu)※3,改善了二者之間的矛盾權(quán)衡關(guān)系,與以往產(chǎn)品相比,在不犧牲短路耐受時(shí)間的前提下成功地將單位面積的導(dǎo)通電阻降低了約40%。
而且,通過(guò)大幅減少寄生電容※4(開(kāi)關(guān)過(guò)程中的課題),與以往產(chǎn)品相比,成功地將開(kāi)關(guān)損耗降低了約50%。
因此,采用低導(dǎo)通電阻和高速開(kāi)關(guān)性能兼具的第4代SiC MOSFET,將非常有助于顯著縮小車載逆變器和各種開(kāi)關(guān)電源等眾多應(yīng)用的體積并進(jìn)一步降低其功耗。本產(chǎn)品已于2020年6月份開(kāi)始以裸芯片的形式依次提供樣品,未來(lái)計(jì)劃以分立封裝的形式提供樣品。
新一代電動(dòng)汽車(xEV)的進(jìn)一步普及,促進(jìn)了更高效、更小型、更輕量的電動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。特別是在驅(qū)動(dòng)中發(fā)揮核心作用的主機(jī)逆變器系統(tǒng),其小型高效化已成為重要課題之一,這就要求進(jìn)一步改進(jìn)功率元器件。
在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域,為延長(zhǎng)續(xù)航里程,車載電池的容量呈日益增加趨勢(shì)。與此同時(shí),要求縮短充電時(shí)間,并且電池的電壓也越來(lái)越高(800V)。為了解決這些課題,能夠?qū)崿F(xiàn)高耐壓和低損耗的SiC功率元器件被寄予厚望。
全球率先開(kāi)始了SiC MOSFET的量產(chǎn)。ROHM很早就開(kāi)始加強(qiáng)符合汽車電子產(chǎn)品可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q101的產(chǎn)品陣容,并在車載充電器(On Board Charger:OBC)等領(lǐng)域擁有很高的市場(chǎng)份額。此次,導(dǎo)通電阻和短路耐受時(shí)間之間取得更好權(quán)衡的第4代SiC MOSFET的推出,除現(xiàn)有市場(chǎng)之外,還將加速在以主機(jī)逆變器為主的市場(chǎng)中的應(yīng)用。
ROHM將會(huì)不斷壯大SiC功率元器件的產(chǎn)品陣容,并結(jié)合充分發(fā)揮元器件性能的控制IC等外圍元器件和模塊化技術(shù)優(yōu)勢(shì),繼續(xù)為下一代汽車技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。另外,ROHM還會(huì)繼續(xù)為客戶提供包括削減應(yīng)用開(kāi)發(fā)工時(shí)和有助于預(yù)防評(píng)估問(wèn)題的在線仿真工具在內(nèi)的多樣化解決方案,幫助客戶解決問(wèn)題。

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