發(fā)動機裝在飛機上推力需要由其他參數(shù)表征。對于軸流式壓氣機,發(fā)動機壓力比(EPR)即低壓渦輪出口總壓與壓氣機進口總壓之比代表發(fā)動機推力。對于高涵道比渦扇發(fā)動機,風扇轉(zhuǎn)速(幻)亦能很好表征發(fā)動機的推力。排氣壓力也可以推算發(fā)動機的推力或功率。

發(fā)動機壓力比表既可以由電機械式,也可由電子式傳感器來指示。傳感器輸人壓氣機進口、風扇出口或低壓渦輪出口的壓力。

電機械式系統(tǒng)采用傳感器膜盒、線性可變差動變壓器等,轉(zhuǎn)換壓力信號成電信號,放大后作用在伺服馬達的控制繞組上。

數(shù)據(jù)包在交換機或網(wǎng)橋等中間設備上遭受存儲或磁盤訪問延遲時，存儲延遲。

用戶方面的軟件錯誤。交換機延遲是在以太網(wǎng)交換機上從端口到端口進行測量的，可以根據(jù)交換機采用的轉(zhuǎn)發(fā)方式，以多種方式進行報告。

在新的USB協(xié)議下，僅僅提供具有低功耗的緊湊高效的功率變換方案是不夠的。

USB PD使負載和電源能夠設置多個功率和電壓擋位，功率高達100W（現(xiàn)在甚至提出了更高的功率）。PPS初衷是為了適應電池技術的不斷升級，同時前瞻性地允許充電中途調(diào)整輸出參數(shù)。PPS支持輸出以20mV或50mA微調(diào)。

為了實現(xiàn)先進的USB電源協(xié)議，除了反激式控制器外，設計工程師還需要使用專用的USB控制器或微控制器。

這兩個IC之間還需要低時延通信，確保整個解決方案符合USB協(xié)議。