ST的新系列抗輻射加固功率、模擬和邏輯芯片采用低成本塑料封裝，為衛(wèi)星電子電路提供重要功能。意法半導(dǎo)體今后幾個(gè)月繼續(xù)發(fā)布新品，擴(kuò)大該系列，增加更多功能，以進(jìn)一步擴(kuò)大設(shè)計(jì)師的選擇范圍。

不同于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)用較多時(shí)間反應(yīng)燃油流量和功率改變。

由于該延遲的反應(yīng)時(shí)間,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不能在地面通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)有效地控制飛機(jī)。因此,為易于地面操作,讓燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速保持相對(duì)不變,而改變螺旋槳槳距從而改變拉力。

柵極-源極間額定電壓(柵極耐壓),可以在柵極和源極之間施加的最大電壓。

數(shù)據(jù)中心和基站等的48V輸入降壓轉(zhuǎn)換器電路

基站功率放大器單元的升壓轉(zhuǎn)換器電路

LiDAR驅(qū)動(dòng)電路、便攜式設(shè)備的無(wú)線充電電路

D類音頻放大器

控制活門或調(diào)速器來(lái)的滑油通道槳葉角減小

槳葉角的控制在大多數(shù)情況下,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器同螺旋槳調(diào)速器一起工作,控制螺旋槳的槳葉角。有的將螺旋槳的工作方式分為α方式和方式,前者是螺旋槳調(diào)速器控制保持螺旋槳恒速,后者是螺旋槳調(diào)速器不再起恒速作用,在地面操作、滑行、反槳中使用。

螺旋槳槳距調(diào)節(jié)雙位螺旋槳,雙位螺旋槳利用控制活門引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油進(jìn)人螺旋槳以減小槳葉角;泄放滑油返回發(fā)動(dòng)機(jī),使槳葉進(jìn)入高槳葉角。

兩種力用于引起槳葉角改變:在螺旋槳油缸里的滑油壓力和作用在配重上的離心力。