圖像伺服控制的專用運動控制器，力伺服的專用運動控制器等。根據(jù)用戶的應用要求進行客制化的重構(gòu)，設計出個性化的運動控制器將成為市場應用的一大方向。

一個典型的運動控制系統(tǒng)主要由運動部件、傳動機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、驅(qū)動器和運動控制器構(gòu)成，整個系統(tǒng)的運動指令有運動控制器給出，因此運動控制器是整個運動控制系統(tǒng)的靈魂。

用戶必需使用通用運動控制器提供的標準功能進行二次開發(fā)，根據(jù)自己的應用系統(tǒng)的工藝條件，應用運動控制器的相關(guān)功能，開發(fā)出集成了自己的工特點和行業(yè)經(jīng)驗的應用系統(tǒng)。

五個條件導致 NACK：

發(fā)送地址的總線上沒有接收器。

被尋址的接收器無法接收或發(fā)送，因為它正在執(zhí)行一些實時功能并且還沒有準備好開始與主機通信。

接收方接收到無法識別的數(shù)據(jù)或命令。

接收方無法接收更多數(shù)據(jù)字節(jié)。

主機接收器向客戶端發(fā)送器發(fā)出傳輸結(jié)束的信號。

傳感器電源管理解決方案利用瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)來限制前端降壓轉(zhuǎn)換器的輸入電壓(V CC ).相關(guān)的輸入電流峰值被電阻RP降低,電阻RP是電壓瞬變源(V BUS)和傳感器之間電氣路徑中的寄生或物理元件。

渦輪發(fā)動機系統(tǒng)壽命,用損傷容限設計概念保證飛行安全。

安裝螺栓時,將預載指示墊圈放在螺帽的下面,在擰緊螺帽的過程中,內(nèi)環(huán)不斷地被壓縮,直至與外環(huán)齊平。此時,用工具撥動外環(huán),外環(huán)不再轉(zhuǎn)動,說明螺帽已擰緊到要求的程度,螺栓定力結(jié)束。

飛機結(jié)構(gòu)的連接技術(shù)有比較傳統(tǒng)的機械連接(鉚接、螺接)和焊接,還有新的發(fā)展較快的膠接技術(shù)。傳統(tǒng)的機械連接技術(shù)在連接件(鉚釘、螺栓)的結(jié)構(gòu)形式、制作材料和安裝工藝等各方面也都有新的改進。